名爵EZS自上市以来便凭借着高品质、高颜值以及先进的三电系统一举成为“网红“车辆，当然最重要还是EZS惊喜的价格。不过相比同级别竞品来说，名爵EZS官方宣称的335km续航似乎让部分人不太满意。其实以名爵EZS的技术水平来看，想要实现一个不错的续航并不难，比如它Hair-pin绕组技术电动机、智能电池温控管理系统、KERS高效动能回收等。而此前也经过实测，结果令人意外，名爵EZS以实际363.4km的实际续航，战胜同级竞争对手元EV360、威马EX5和吉利GSe。但如果想要证明实力，仅仅一次是不够的，这一次我们又找来了两位更强的对手与名爵EZS抗衡。

上一次续航对比，名爵EZS处于“无敌“状态。这次自然要找些更”硬“的对手。来自广汽新能源的GE3（下文简称传祺GE3）与比亚迪全新升级的元535也就自然被列入了挑战名单。

先来说一下此次三台对比车型的参数。

名爵EZS，补贴后指导价11.98-14.98万元，实际售价10.98-13.98万元，电池组容量44.5kWh，官方综合续航335km；

传祺GE3，补贴后售价12.98-15.58万元，电池组容量54.75kWh，官方综合续航410km；

比亚迪元535，补贴后售价10.99-12.99万元，电池组容量53.22kWh，官方综合续航410km。

以两辆车的综合续航来看，这一次名爵EZS可谓压力不小！

测试环境

北京市，当天温度19-32℃，天气为晴转小雨。由于较热的天气，所以全程空调温度调整为22℃，也更加接近实际日常使用情况。

除此之外，还包含城市道路、京承高速（设计最高时速120km/h）、北京六环路（设计最高时速100km/h，部分路段80km/h）、严重拥堵路段（蠕行）。

测试规则

此次测试车辆均走的同一线路，为让测试成绩更加接近实际使用数据，所以全程模拟日常行驶，比如更合理的空调温度和日常超车等。值得一提的是，由于尽可能的避免不同驾驶员驾驶习惯对车辆续航的影响，所以在途中服务区、加油站等地设置了多个换手点，让不同驾驶员对不同车辆进行驾驶。

为确保成绩的更加精准，所以会把每一辆车均跑到没电（一丝不剩）为止（不要问我没电了怎么办，有拖车！！！），但为确保测试更加安全，所以在即将没电时所有车辆会驶离高速路，在城市指定路段继续行驶，以保障车辆在没电时的安全性。

出发前显示里程

值得一提的是，三款车均为满电状态，但由于短距离挪车（仅限停车场）影响，所以会比实际最大续航有2km以内的误差，为了数据更加精准，所以只以当前车辆实际表显为准。

我们选择的名爵EZS在出发前车辆的行驶里程为2956km，实际表显剩余续航334km。

传祺GE3出发前车辆已经行驶里程为2908km，实际表显剩余续航408km。

比亚迪元EV535出发前车辆总里程40km（可是最新的车辆了呦），实际表显剩余续航408km。

三款车在充满电时，表显续航均能达到官方宣称综合续航，有着不错的表现。不过是否为“真才实学“还得看它们接下来的表现！

名爵EZS表现

我们驾驶的名爵EZS在停止行驶后，最终行驶里程为383km（3339km-2956km，准确数值为382.8km），超越发车前表显的334km续航里程，有着非常不错的表现。

传祺GE3表现

经过中途换乘点时，传祺GE3行驶里程119km（3027km-2908km），表显消耗里程122km，两者差距不大。

在最终行驶到没电时，传祺GE3实际行驶里程为373km（3281km-2908km），与最初表显续航408km有些差距。

比亚迪元EV535表现

比亚迪元EV535在换乘点时记录的行驶里程为121km（161km-40km），表显消耗里程为137km，有着稍大的差距。

在最终行驶到没电时，比亚迪元EV535实际行驶里程为364km（404km-40km），与最初表显续航408km同样有着较大差距。

三车成绩对比

在此次测试中，虽然传祺GE3与比亚迪元EV535在电池组容量有优势，但名爵EZS却在更强动力的前提下，达到了更低的电耗，从而实际续航一举超越其余两台车。值得一提的是，我们此次为全程开空调，否则实际耗电量还会更低。

写在最后

此次经过实际测试，虽然名爵EZS官方综合续航为335km，但实际跑出超过380km的续航还是令我大吃一惊，三电系统值得称赞，EZS通过实力证明了自己。相比起来传祺GE3表现在三车中排名第2，比亚迪虽然以“新能源领导者“自称，但实际表现确是三车中最差的，值得深思。虽然此次我们测试成绩中高速路况较多，会比平时驾驶实际里程稍远，但三车相对行驶里程是不会变化的，这也足以说明名爵EZS除去颜值外还有硬实力，是一辆非常值得购买的纯电动SUV。