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试驾丨东半球的“特斯拉” 几何A有何实力敢称同级最强?

试驾丨东半球的“特斯拉” 几何A有何实力敢称同级最强?
2019-05-21 22:10:52 有车CLUB

在自主品牌高端化的时代,很多主流自主车企均推出了自己旗下的高端品牌,比如吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途。但推出高端电动品牌,吉利则是自主品牌中“吃螃蟹的人”。几何汽车于4月11日在新加坡正式上市,同期,旗下首款车型几何A正式上市,补贴后15-19万元的价格在自主品牌纯电动轿车中位于中上等水平。此次在珠海,迎来了几何A的试驾活动,也借此机会体验以下几何A到底值不值它的售价!

 

试驾丨东半球的“特斯拉” 几何A有何实力敢称同级最强?

 

几何A共提供6款车型,410km续航与500km续航各3款车型,我们此次试驾的车型为高纬标准续航幂方版(补贴后售价17万元),也就是410km续航版本的顶配车型。

未来设计 超低风阻

 

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几何A的外观属于精致却不惊艳,相见的第一眼似乎并不会被其外表所吸引,但仔细“品味”会发现它的与众不同。几何A采用了纯电动车常用的封闭式进气格栅,但又在下方保险杠处加入了通风口设计,这也能为其提供更好的空气动力学表现。

 

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由于几何汽车是吉利旗下全新品牌,所以LOGO并未采用蓝黑设计,整体灰色调使其更具金属质感。此外,几何A全系标配了LED大灯,大灯外圈也采用了几何的元素设计,与几何A的名称不谋而合。

 

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车侧可以看出该车采用了隐藏式门把手、低风阻轮圈等设计,搭配流畅的车身线条,使其风阻系数仅为0.237Cd,比特斯拉Model S、奔驰S级等车型风阻系数还要低。更低的风阻系数可保障将会有着更好低的能耗,从而达到更远续航。

 

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值得一提的是,高配车型配备的为18英寸轮圈,低配车型则是配备16英寸轮圈,在视觉效果上会稍有差距,但对于车辆的性能表现不会产生太大影响。

 

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几何A快充接口位于左后方“油门”位置,可在30分钟(长续航版33分钟·)实现30%-80%,这也是业内目前的主流水平。慢充则位于右前侧翼子板处,方面日常自家充电桩充电。值得一提的是,在车辆电量高于20%时,还可通过慢充口进行反向供电,可提供220V交流电,能完成野外用电或家庭应急等,非常实用。

 

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几何A车尾其实可以看到一些帝豪GL的影子,这也是吉利家族化的设计语言,比如尾灯中央的镀铬装饰条。但相比帝豪GL,几何A的尾灯则更加细长,这也凸显了其高级感。此外,几何A转向灯还采用了流水式设计,有着不错的视觉效果。

几何A整体外观有些家族化设计元素,但几何元素加持下则更具科技感,除此之外,超低的风阻系数也是业内领先水平。

贯穿车内的几何元素

 

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相比外观带来的精致感,几何A内饰才是真正的惊艳。黑、白、灰拼色设计接近北欧风格,简洁还不缺乏高级感。双幅方向盘尺寸不大,有着极佳的握感。除此之外,车内硬质与软质材质面积基本持平,但硬质覆盖均加入了纹理处理,并不会让车内乘客感受到廉价。

 

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中控区域空调控制面板采用突出式设计,并且为纯触控,角度非常符合人机工学,操作便利,并且有着不错的设计感。

 

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空调控制区域下方是一个手机无线充电装置,并带有六边形的防滑垫。值得一提的是,该手机无线充电槽并不是规整的矩形设计,所以对某些尺寸过大的手机有些尺寸限制。但也不必太过担心,因为绝大多数手机都可以放进去。

 

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换挡旋钮前方融入了几个车辆控制按键,分别是SPORT模式切换、陡坡缓降、三种能量回收模式切换、AUTO HOLD。值得一提的是,由于按键采用触控设计,为防止误触,所以需要进行1-1.5秒左右触摸才会有所反馈,刚开始用时会有些不习惯,但习惯后会非常方便。不过,虽然这几处控制按键非常有设计感,但在强光条件下按键灯的显示不算清晰,这一点也希望可以改进。

 

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中控T字区下方还有一个非常大尺寸的开方式储物槽,并且在前方提供了两个USB接口和一个12V点烟器接口,可完全满足前排乘客用电需求,并且在储物空间上也会有更多的扩展性。

 

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几何A车内也大量运用了六边形的几何元素,除去按键边缘的灯光等,还包含空调出风口、音箱等,无一不在体现“几何”的精髓。

智能“三”屏

几何A车内拥有三块屏,但又不是严格意义上的三块屏,因为其中分别包含多媒体中控屏、全液晶仪表与8英寸HUD抬头显示。

 

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多媒体屏内部UI界面也采用了六边形的几何元素,与车内多处装饰形成呼应。此外,多媒体系统还内置互联网,并且包含高德地图、在线音乐、天气、新闻、充电桩查询等,便利性十足。此外,几何A的AI语音系统可通过“你好,几何”或方向盘按键进行激活,响应速度与识别率都达到了主流水平。

 

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值得一提的是,几何A虽然可通过T字区的按键控制三种能量回收模式,但能量回收模式则只能在多媒体主界面有所显示,也希望能在仪表上增加该信息的显示,也会更加方便。

 

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尺寸不大的全液晶仪表可显示非常丰富的信息,右侧区域可通过设置针对车辆驾驶辅助进行调整。但由于对驾驶安全的考虑,所以通过全液晶仪表控制的车辆驾驶辅助设置需要在停车后才可进行调整。此外,几何A还提供三种力度的方向盘,也同样可以通过全液晶仪表显示。

 

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几何A的第三块“屏幕”则是8英寸HUD抬头显示,可显示车速、巡航等信息。值得一提的是,抬头显示还可以显示导航路标,能让驾驶员减少注意力分散,驾驶更加安全。值得一提的是,几何A抬头显示由于较大的尺寸,所以在驾驶上很快就会习惯它的抬头显示,从而减少看仪表的次数。

主流空间表现

几何A车身尺寸长宽高分别为4736×1804×1503mm,轴距为2700mm,属于标准的紧凑级轿车,轴距也与帝豪GL保持一致。那么作为一辆加入电池组的电动汽车,几何A的空间会不会相比燃油车型有所减少呢?

 

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我身高175cm,前排调整好合适坐姿后,头部到天窗以前还有4指的空间表现,也符合紧凑级轿车的主流水平。

 

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前排座椅不动,来到后排后头部同样有4指的空间,腿部则有1拳2指。值得一提的是,该车后排中央也会有隆起的地台,但高度仅在4-5cm左右,对后排中央乘客的舒适性不会造成太多影响。

 

试驾丨东半球的“特斯拉” 几何A有何实力敢称同级最强?

 

除去前面我们提到的扶手箱下方储物槽,以及两侧门板的常规水杯架,前排手套箱也是一大亮点,可设置四位数密码开启,能提升内部物品的隐私性,当然也可关闭密码。此外,扶手箱深度与规整度都还不错,也能带来不小的实用性。

 

试驾丨东半球的“特斯拉” 几何A有何实力敢称同级最强?

 

扶手箱前方有一个较小的储物槽,可放置车钥匙或零钱,后边是带有限位器的水杯架,再往后则是较大尺寸的储物槽,布局较为合理。

在加入电池组后,几何A的车内空间相比同轴距的燃油车并没有太大变化,而在其乘坐与储物空间表现上,已经能满足国内大部分家庭的使用了。

舒适乘坐 科技体验

 

试驾丨东半球的“特斯拉” 几何A有何实力敢称同级最强?

 

几何A低配车型采用了仿皮座椅,而高配车型均采用经过国际认证婴儿贴身级织物座椅,这可能也让很多人疑惑,为什么越高配车型反而是“织物”座椅。其实几何A的织物座椅采用了极高工艺的生态材质,将有害气体降到最低,甚至消灭,该织物座椅在手感与乘坐感受上都能为车内人员带来不错的体验。

 

试驾丨东半球的“特斯拉” 几何A有何实力敢称同级最强?

 

几何A采用了全景天幕设计,区别于我们常规全景天窗的区别则是不能打开。虽然不能打开,但全景天幕的加入也能让车内视野更加开阔,不过夏天还是建议关上遮阳帘,否则会为车内带来更多热量。

 

试驾丨东半球的“特斯拉” 几何A有何实力敢称同级最强?

 

值得一提的是,几何A后玻璃采用了超大尺寸设计,可延伸到后排乘客头顶上方,这也能为后排乘客带来更加通透的视野,科技感十足,是个不错的设计,延伸玻璃的设计此前也在特斯拉Model 3上出现过。

均衡驾驶 两种性格

几何A采用单电动机驱动,电动机最大功率120千瓦,峰值扭矩250牛·米,与目前常规的1.5T、1.6T燃油发动机参数接近。

 

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几何A有标准与SPORT两种驾驶模式,车辆启动后会默认标准模式。几何A的标准模式会更像是很多车型的ECO模式,“封印”了部分动力,让它的动力表现很像是一台搭载1.6L自然吸气发动机的车型,从而为车辆带来更好的能耗表现。

 

试驾丨东半球的“特斯拉” 几何A有何实力敢称同级最强?

 

在按下SPORT开关后,几何A更像是为1.6L自然吸气发动机加上了涡轮,250牛·米在深踩加速踏板后会全部释放,推动其不重的车身非常轻快,官方0-100km/h加速成绩为8.8秒。值得一提的是,由于是电动车型,在电动机特性的加持下,几何A在加速初段能带来很强的推背感,带来驾驶乐趣。

几何A拥有三挡能量回收模式,在轻度回收时与燃油车接近,滑行时并不会有拖拽感,更加接近我们日常的驾驶风格,但通过仪表盘的电耗显示,在轻度回收下几何A也会有少部分电量会被回收。标准回收模式也是大多数人所喜爱的模式,比标准模式有着更强的能量回收,但却不会有很强的拖拽感,造成车内人员不适。强回收模式下松开油门会有很强的拖拽感,可满足日常大部分减速需求,但如果使用强回收模式,则要学会控制自己的右脚,如果瞬间松开加速踏板,较强的拖拽感会让车内人员难受。

 

试驾丨东半球的“特斯拉” 几何A有何实力敢称同级最强?

 

几何A高配车型采用的是195mm胎宽轮胎,低配车型胎宽为205mm,虽然轮胎不宽,但搭配专属纯电底盘调校与博世9.3代ESP,也让其有着不错的抓地力表现。在试驾途中,突然下起了大暴雨,我们特意找到空旷地方进行测试,几何A有着不错的极限表现。

 

试驾丨东半球的“特斯拉” 几何A有何实力敢称同级最强?

 

几何A提供三种转向模式,分别为舒适、标准与运动,三种模式也对应不同的方向盘力度,可通过全液晶仪表设置进行调节。此外,几何A采用了ESP电动助力转向,在保障转向精准的同时,还会在低速时提供较轻转向力度,高速则加大转向力度,在三种模式下都会有这种特性,也让驾驶更加轻松。

极致安全 国际标准

几何A达到了L2级驾驶辅助标准,它带有全速自适应巡航(0-150km/h),并且可实现0时速下的跟车启动。此外,搭配车道保持系统,也让车辆驾驶更加轻松。值得一提的是,虽然该车实现了L2级驾驶辅助,在高速、环线等线路理论上可完全不用动手操作,但还是设定了双手只能离开方向盘8秒,8秒后会有提示音,以此来保障行车的绝对安全。

 

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此外,几何A还搭载了开门预警、后方碰撞预警、盲点监测、前方碰撞预警等,让车辆更加安全。自动泊车、360°全景影像和前后方移动物体监测系统,也让几何A更适合新手司机,前后方移动物体监测也同样让老司机停车更加安全。

 

试驾丨东半球的“特斯拉” 几何A有何实力敢称同级最强?

 

几何A在上市初便宣称以全球最严格标准定义三电安全,其采用的笼式车身能在减轻重量的同时提升车辆刚性。此外,几何A还满足欧洲E-NCAP碰撞标准等,并对电池组进行了冲击、挤压、浸泡、火烧、碰撞、跌落、震动等多项严苛测试,以保障电池包的绝对安全。

总结

 

试驾丨东半球的“特斯拉” 几何A有何实力敢称同级最强?

 

此次我们试驾的为410km续航版本,除此之外,几何A还提供更远续航的车型,综合续航500km已经能满足大部分用车场景。此外,几何A电池能量密度还将达到182wh/kg,为业内较高水平,彰显了吉利在新能源方面的实力。经过此次试驾,发现几何A是一款不可多得的纯电动轿车,对标特斯拉Model 3也完全不虚,如果刚好有15-20万元的购车预算,那么几何A是个不错的选择。

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