它来了，它真的来了，自从谍照曝出的那一刻起，它就一直是人们关注的焦点。有人说它来的不算早。这样说也没错，毕竟在大洋彼岸已经出了特斯拉，而在中国，更是有着许多车企纷纷推出自己很有特点的新能源产品。不过，话说回来，早在三十年前，奥迪就已经开始了电动化探索。老话说的好，“好饭不怕晚”这一次只能说它想后发制人！给人们一个新的震撼。

而就在这辆车上市当天，我们对它进行了简单的试驾体验，虽然这款车无论是试装车还是海外版本车型甚至说中规版本都已经出了很详细的试驾报告，但我还是想和大家聊一聊对它的一些不同认识。正文开始前，我先给大家解答几个问题。

这车卖多少钱？

2019年11月10号晚，奥迪e-tron上市，此次共推出3款常规版车型，补贴后售价区间为69.28万-80.08万元。此外，为了鼓励首批用户，凡在春节前的购买非限量版车型的用户可享受优惠价格，补贴后售价区间为65.88万-76.68万元。不过全球限量版Edition 1版本车型售价仍然是82.86万元。

能跑多远？充电快不快？

新车NEDC综合工况续航里程为470km，搭载来自于宁德时代的95kWh电池组，不过据官方称，为了保证电池寿命和安全的用车环境，电池当中12%的电量是被锁住不可用的，因此其实际容量为83.7kWh，官方电耗为20.3kWh/100km，电池密度达到了135Wh/kg。该车最大支持150kW的充电功率，30分钟可将电池电量充至80%。

在电池安全方面，奥迪e-tron做了哪些功夫？

首先软包电池配备了铝制壳体，电池防碰撞外壳由47%的挤压铝型材、36%的铝板和17%压铸铝部件组成。而电池内部采用了构架结构，碰撞时框架可以分散能量，同时电池底部还配备了软质保护盖板。

售后服务怎样？二手车残值问题怎么办？

电动车的售后服务一直人们关注的焦点之一，奥迪e-tron提供了整车3年/10万公里质保，电池8年/16万公里质保，而电机/电动系统更是提供了8年/12万公里质保。此外，还推出了包括最高3年55%回购、置换最高享受15100元补贴金。在充电服务上，要实现了主要城市10分钟可达的充电半径，并将于明年完成超过300个城市、20万个充电桩的一键加电服务接⼊，用户还将获得终身7*24小时的全天候安全状态保障，以及3年不限次数的道路救援服务。

动力性能如何啊？

奥迪e-tron的官方0-100km/h在运动模式下的加速为5.7秒，在其它模式下为6.6秒。该车前后桥各搭载了一台异步电机。前轴电机的最大功率为125kW（170Ps），在运动模式下则会增大到141kW（192Ps）。后轴电机的最大功率为140kW（190Ps），运动模式下最大功率为172kW（261Ps）。综合最大功率为313kW（426Ps），最大扭矩664N·m。

延续奥迪全新家族设计

在我看来，设计上奥迪e-tron并没有大刀阔斧的去改变，整体依旧延续了奥迪全新家族设计，不过这样的设计也不错，首先，这种依然有种燃油车感觉的设计，更容易让人们接受。而该车采用了MLB新能源平台研发，可以拥有更好的支配度，在动力电池的架构上也可以迎合不同的车型配出不同的结构，让配重和底盘调校也更灵活。

虽然说它的整体设计有一种燃油车的感觉，但是在细节上还是很明显的能够看出它的电动车定位。进气格栅采用了半封闭式设计，大部分区域是封闭的，但当车辆内部需要热管理时，中央格栅还会自动打开。

要说“玩灯”那奥迪可谓是走在前列。在e-tron身上，其前大灯样式同样十分个性，同时下方的4条LED光带很醒目。

运动型的轮圈样式还是十分醒目酷炫的，还有这个橙色的卡钳上面还印有e-tron的标识，也是它展现自己新能源身份的重要标识。

嘿呀，可能大家会觉得我拍摄的车型和之前车型后视镜不一样。是这样的Edition 1版本提供虚拟后视镜选装套件。选装后除了会在视觉上看起来很好，其风阻系数也会更低，风阻系数为0.27cd，像我们此次试驾的版本风阻系数则为0.28cd。

充电口位于左右两侧翼子板上，直流快充接口位于副驾驶侧，官方称使用150kW充电桩充电，将电量充至80%需要20分钟。而交流慢充接口位于驾驶员侧使用11kW充电桩将电量充满需要8.5小时，22kW充电桩需要4.5小时。

车尾的线条设计很饱满，家族最新的贯穿式灯带必然不会缺席，无论是点亮后还是关闭状态看着都不错。此外，试驾车型配备了自适应空气悬架，标准离地间隙为172mm，上下调节幅度是76mm。

内饰流露科技感

当你首次看到奥迪e-tron的内饰，我相信它被大家的接受度应该还是蛮高的，这种三屏式的设计早在其它车型上也出现过，无论是科技感还是视觉效果都很好，同时，该车还加入了一些以往奥迪车型没有的新想法，譬如在方向盘后面某个功能上就有给大家带来新体验，究竟是什么体验呢？接着往下看。

方向盘后方配备了传统意义上的“换挡拨片”但实际这是动能回收的调节装置，“➖”代表增强能量回收级别，“➕”则是减小。

全液晶仪表盘无论是清晰度还是在视觉角度上都挑不出什么毛病，并且显示的行车信息很丰富，功能性也挺强，而且该车搭载的自适应巡航功能在仪表上可以很直观的展示。

10.1英寸的中控屏界面不凌乱，看着很简洁，操作起来方便，上手不难。同时在操作时，需要先按下屏幕相应区域才能实现控制，这样设计不错，不仅可以避免误操作，同时带给用户的反馈也更好。

该车的360°全景影像实际体验感很好，左侧界面可切换成3D模式，整个显示清晰度很高，画面无畸变。

下方为8.6英寸的拓展屏，日常可以当做空调控制面板，此外还可以当做手写板。

电子挡杆的样式不特别，早在之前奥迪车型上并没有见过，左侧为挡把，使用起来很简单。而右侧带有皮质包裹区域其实是个手托，并不能移动。

早在文章的开头我们对它的动力系统有了一个介绍，因此我就不在这赘述了，下面咱直接说一说它开起来怎样。

虽然它是一台电动车，但它的越野性能并没有放弃，据厂家称，e-tron的四驱动力分配能在30毫秒内完成，这个作用时间比奥迪燃油车的quattro还要快。而在试驾车中，我们也体验了一段越野路段，对于一般的交叉轴等路面，e-tron应对它们很是轻松。

除了越野，我们还驾驶它跑了一段简单的场地赛道体验，不得不说，优秀的重心分布和悬架的调校让该车可以在各种情况下以一个非常不错的姿态过好每一个弯。特别是在运动模式下，悬架对车辆支撑性很好，而让你的驾驶信心有一个更进一步的提高。

根据转向比例调整转向比，更加有利于驾驶者操作时的拥有好的驾驶感受，同时还提高了驾驶舒适性。而且精准的转向让你在驾驶中可以找到属于自己的乐趣，那种车随心动的感觉，相信是任何一位驾驶员都迷恋的。

而在道路试驾的过程中，虽然它拥有着664N·m的最大扭矩，但你不用担心它难驾驭，在起步的过程中，加速踏板的调校很细腻，特别是在节能和舒适模式下，该车起步时不会让你体验到窜车的情况。

不过当驾驶模式调至运动模式后，它带给你的则是另一种加速感受，不仅初段加速迅猛，即便在高速时，你的右脚继续发力，它的加速表现依然给你十足的惊喜，平顺充沛的动力输出，让它像一位功力深受的老武者，无论你做出什么样的指令，对于它来说，都能简单容易的满足你的需求。

文章最后，我和大家再聊一下能量回收，车辆提供了三挡能量回收功能，通过方向盘后方的拨片可以进行力度调节。不过即便在最强挡回收力度时，松开加速踏板后，其拖拽感也并不突兀，整个调校非常巧妙，在这个方面确实是许多品牌该向它学习的地方。

写在最后：

奥迪的e-tron上市了，我明白它意味着什么，一、奥迪的品牌地位在中国是许多品牌不能比的；二，通过简单的试驾体验，我很清楚，它是一款成功的车型，不错的续航表现，出色的四驱系统，以及在各种路面它都是那么坦然，就像我前面说的，e-tron像是一位武力高深的老者，无论你驾驶它去何方，它都可以让你安心。同时奥迪还推出了一系列针对电动车型特殊的服务，更是给消费者吃了一颗强有力的定心丸。或许它的出现，意味着车辆电气化时代真的离我们不远了。