假如一生只能拥有一台车，你会选择哪一台？颜值？动力？还是情怀？其实，现在就有这么一台车，它拥有高颜值，不错的动力表现，关键是它还拥有很长的历史，作为大众粉丝一定听说过它的名字——大众T6。而且在试驾之前我万万没想到，它的后排居然能做这么“过分”的事情！

大众T6在国内还有一个名字：迈特威MULTIVAN。在我们介绍大众迈特威之前，我们可以聊聊它的历史。第一代车型大众T1大家应该都很熟悉，不管你是不是汽车爱好者，你肯定见过它的身影，经典的外观设计，非常的迷人。

谁设计的？

1947年4月23日，荷兰商人Ben Pon先生来到德国埃姆登采购货品。期间他无意中看到了工厂中用于运货的简易平板车，就是这样简单实用的工具给了Pon先生灵感。他认为应该由此平板车为基础，推出一款封闭式的小货车，以满足二战后欧洲建设的需要，随即在纸上画下了一个封闭式厢型车的草图，并将其交给了大众工程师。1950年3月8日，这台基于甲壳虫（Type 1）平台打造的厢式货车Type 2（内部代号）正式在沃尔夫斯堡与甲壳虫共线生产，最终被命名为大众T1，自此一款风靡全球的厢式小车诞生了。

说回我们今天试驾的大众迈特威，外观延续了大众T1“方盒子”的造型设计，但是在细节上融入了不少大众最新的设计元素。全LED的大灯，带有自适应远近光和转向辅助功能，很有科技感。在中网下方，我们还能看到毫米波雷达，说明这台车带有自适应巡航和主动刹车功能。

车身侧面，我们首先要说的就是车身尺寸，大众迈特威长宽高分别为4904mm×1904mm×1970mm，轴距为3000mm，比老款车型（大众T5）稍长一些。这台车的高度接近2米，在进入个别地下车库以及立体车库时，需要格外注意，否则很容易蹭到车顶。

下方的轮圈的样式看上去很时尚，轮胎采用的是韩泰缺气保用轮胎，规格为255/45 R18。很多人想用迈特威作为穿越车，的确它拥有比一般MPV更高的离地间隙和4MOTION四驱系统，但你还需要减小轮圈尺寸，更换四条AT轮胎才能满足你的需求。

说到车尾其实我已经有点词穷了，因为它依旧是很方正的造型，没有多余的设计和线条。我们能看到的只有MULTIVAN和4MOTION标示，下方是隐藏式排气设计。

来到车内，前排依旧是大众的设计风格，方向盘，仪表盘，按键布局都是熟悉的大众风格。只是中控台上的多媒体屏幕无论是尺寸还是功能性放到2019年来看有一些落后。作为一台MPV车型，前排的储物空间表现还不错，并且座椅两侧的扶手也能够很好的支撑手臂。

如果觉得前排表现平庸，那么后排绝对算得上“好玩”。首先，大众迈特威的后排座椅是2+3的布局，第二排的两个座椅不仅能够前后移动，还能够实现360度选装，如果把可以滑动的小桌板升起来，那么很适合在车里办公、谈生意。当然，大众迈特威的4个座椅带有儿童座椅接口，因此如果大人坐在第三排，照顾小孩儿也是非常方便的。

第二排座椅在乘坐体验上我认为没有第三排好，可能是为了座椅的灵活性，在坐垫长度上没有第三排长，因此我更喜欢坐在第三排。另外，如果把后两排座椅全部放倒，可以实现全平状态，再放上一个充气床垫，是不是非常“过分”。

动力方面，大众迈特威搭载EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率204马力，峰值扭矩350牛·米，传动方面匹配DQ500湿式7速双离合变速箱。这套黄金组合可以说在平顺性上的表现非常出色，即使速度很低的情况下，也很难感受到顿挫。发动机的动力驱动接近2.5吨的迈特威除了在起步时有一点肉，中高速的动力表现还是很充沛的。

转向手感偏沉，但指向性在MPV车型中我觉得算是表现不错的一个，并且方向盘后面还带有换挡拨盘，因此这算是一台有驾驶乐趣的MPV。悬架方面的表现我觉得中规中矩，虽然前后均采用独立悬架，但是后排还是要比前排更颠一些，不过迈特威带有DCC自适应悬架，你可以根据你的喜好调节悬架的软硬，运动模式下悬架的支撑还是很到位的。

回到我开头说的，迈特威就是我人生想要拥有的一台车。在我年轻时，可以带着喜欢的人去旅行；成年之后，可以照顾家人孩子。虽然没有很强的动力，没有很高的配置，但它就是这样一台平平淡淡，会让人不知不觉爱上的车，它就是迈特威。