作为中国汽车届的年终盛典，又是承上启下的纽带，历来受到重视的广州车展已经拉开序幕。上汽荣威品牌不光在车展期间上市了RX5 eMAX车型、发布Vision-iM Concept概念车外，在车展前夕更是发布了“芯动2020+”绿芯战略。

在2019广州车展期间，上汽集团乘用车公司副总经理，俞经民；上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理，朱军；上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监，邵景峰等领导就以上内容分享了自己的观点。

坚定目标是荣威品牌的强大动力

吉利的领克、长城的WEY，随着自主品牌的快速发展，许多车企都走向了高端之路，都在谈论“品牌向上”。但今年以来，整个市场有明显下行，在这样的情况下，荣威品牌是怎样能够坚持身强体健往上走的？

上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民

在上汽集团乘用车公司副总经理俞经民这里，我找到了答案。俞经民说到：“荣威品牌成立之初就定位中高端，十几年走下来，对品牌的感觉是很清晰的。做品牌关键是聚焦怎样的人群，拿出怎样的产品和服务，达到和超越这群人的期望。同时，在这个价位段和目标人群中，提升销量保障可持续发展。”

一是用户，你的品牌在用户心里是什么性质，标签是什么？你是土一点的，是洋一点的，还是只讲销量不讲价位段的？你的客户是谁，是怎样的人群？这方面从国内到全球都是一样的。

二是你的互动怎么样？我们从智能网联到智能座舱，是无摩擦的交互，是真的跨界，是赋空间以情感，赋智能以情商。明年世博会在迪拜，我们是唯一代表中国参加的汽车品牌，新一版的智能座舱可以，放在世博会的国家馆里，从中国第一人到上海的最高领导都要去，上汽荣威就是国家队一员，这是上汽的光荣，也是荣威的光荣。

三是NetGreen新模式，我们的4S店发展20多年了，现在互联网的深度、广度在商场、生活广场已经发生了很大的变化。所以渐进的改变不一定赶趟，我们要加快变革，提出新的模式、新的技术、新的产品、新的形象、新的体验、新的赋能和新的价值，和我们的合作伙伴继续登陆探索。

俞经民还提到：“今年6月25日退坡后的补贴正式实施，对厂商心理层面的挑战会更大一点。各个厂家拿出的新能源车型，成本、车辆的品相、体验都要比上半年更好，但销量还是有所下滑。对于明年销量的看法，我对销量预期还是很高的，预计是今年的翻番。我们不仅要在中国销售，同样也要走出去，要销售到全球范围去。”

数据显示，今年1-9月中国新能源车销量有87万辆，但其中真正卖给个人用户的不到20万辆。对此，上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军讲到：“荣威从来没有过于乐观，一直以来，上汽荣威团队都是战战兢兢、如履薄冰地往前走。销量并不是我们近期追求的首要目标，追求技术的竞争力才是我们近期的首要目标。”

技术是竞争力的有力资本

要知道，就在车展的前两天，荣威就在广州召开了“芯动2020+”的绿芯战略沟通会，按照新能源后补贴时代市场需求的方向前进。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军

“通过战略合作，可实现关键零部件的持续稳定供应。目前荣威已经形成了三电系统的完整能力，覆盖从研发到售后。从长远来看，荣威是有持续生命力的，可以整合世界上最好的新能源零部件的资源，且不会被别人掌控。所以在新能源技术领域跟外资企业、合资企业比较，总体表现不落下风。”上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军说到。

在现场，朱军还分享自己的经历。10年前做荣威e550的时候。一个零部件，比如逆变器要卖1万5千块，一度电电池要5千多块。而今天，供应商提供的零部件价格是当时售价的1/5左右。电池能量密度也是这样，十年前，荣威E50用的是当时世界上最好的电池。今天我们电池能量密度普遍都是160、170Wh/kg左右。我们规划下一代新能源产品将超过200Wh/kg，最高能量密度可以做到220、230Wh/kg，这还是没有使用811化学体系的情况下实现的。

现如今，在动力电池的电芯部分，与宁德时代共同合资成立的两家动力电池相关的时代上汽和上汽时代；在功率半导体上，与英飞凌合作成立上汽英飞凌，提供功率解决方案；在电机方面，通过捷能的技术输出，实现大规模制造的升级换代。

另外，荣威首创的iEM智能能量管理系统，可以根据导航提供的路况和环境信息，智能选择最合适的动力系统运行模式和能量回收强度，提升驾驶体验的同时，最大限度优化整个行程系统效率。比如，接收到拥堵信息时，系统会自动在畅通路段充电，在拥堵路段切换成纯电模式，不会因发动机频繁启停或者长时间怠速产生高能耗，非常智能和人性化。

在广州车展上市的荣威RX5 eMAX，便将新技术落地。新车搭载10速EDU智能电驱变速箱、iEM智能能量管理系统等8大技术，展现自主插电混动技术的水平所在。

全新设计让人车“交流”成为可能

在今年的广州车展上，荣威还带来了首款MPV概念车荣威Vision-iM Concept，是荣威品牌对未来出行方向的又一探索成果。

目前，上汽荣威突破了传统汽车设计的职能边界，已组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室，探索设计学理新价值。而荣威Vision-iM Concept就是首次采用全计算设计开发的首款车型，实现了产品序列、设计手法、设计语言的三大突破。这部概念车是第一次从创意开始到整体设计完成，没有大型油泥模型制作的过程的。

上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰表示：”虽然还是律动设计，但是律动设计在新的时代下进行了大幅度的调整，没有横向的格栅条了，全部都是网状的。学设计的看到这个面部表情就知道，我们整个设计是进行了大革新的。”

从2015年广州车展至今，这几年经过律动设计的产品家族逐渐壮大，荣威的设计语言也一直在变革和变化。“其实有的时候给别人提问题可能比较容易，但是找答案却不一定容易，这个过程也许是非常痛苦的，因为汽车的投入是巨额资金和巨量时间的投入，这个过程也是中国设计师的成长过程。”邵景峰如此来形容背后的心路历程。

“集智”，以“集成、本质、生命力”为三大设计观。这是继律动设计语言之后，重新提出的设计系统更新。如何把功能转化为设计语言并将它表现出来，那就是把技术隐藏在外表之下。这跟金庸小说里面形容真正强大的英雄是一样的，其貌不扬、白衣飘飘的老者，或是看不出身份的侠士，反而可能会打着耳钉或刺着刺青的人物。这是一个过程，是体现力量强大的过程。

邵景峰表示：“未来，我们跟车交互，不需要有太多表面的拟人或者拟物，而是需要关注那些如何跟人亲近的过程，最后在汽车设计的变化中引入很多变量。比如，除了招聘建筑设计师，还招聘手机行业的设计师，把大量的交互设计师引入到内饰设计团队里面，不断探索未来汽车的形态，把未来的汽车做得更加极致、更加完美。”

写在最后

从新能源汽车进入中国市场，先是经过了补贴狂潮，到如今后补贴时代来临，用户对新能源车型的要求，也从价格为王、续航导向，发展到技术、设计、服务并重的品质时代。荣威想做中国市场上第一的品牌，第一的聪明车，第一的新国潮，就必须要创新、要变革。面对新的市场格局，荣威瞄准新能源领域，发挥自身技术和研发优势，做变革中的“上乘汽车”。