12月3日晚，长安汽车发布公告，称全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称“长安新能源”）拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。

公告指出，南京润科将持有长安新能源17.9737%的股份，长新基金将持股17.9737%，两江基金将持股13.3006%，南方工业基金将持股1.7974%，增资后，长安汽车持有的长安新能源的股权比例由100%稀释到48.9546%，至此，长安新能源由由公司全资子公司变为联营公司，从此彻底丧失了控制权。

引四方融资 主动放权

关与这次融资，长安汽车似乎预谋已久。

长安新能源成立自2018年5月以来，就有了融资的想法，于是便把自己新能源相关的资产全部打包，在同年10月于上海联合产权交易所挂牌，拟让出51%的股份。然后，没找到合适的，于是便在今年6月终止了挂牌。

一次融资不成，长安新能源便再次尝试，在优化了融资方案后，再次挂牌，如今终于“如愿以偿”。

这其实很让人费解，为何长安汽车要把长安新能源的控股权拱手让出？

用长安新能源自己的话说就是：“目前的新能源汽车市场已成为国内外整车企业必争之地，市场竞争激烈，新能源科技公司单独依靠长安汽车来发展新能源业务难度会持续加大。”

但说白了，就是没钱了。

从财报上看，2018年长安新能源营收6982.82万元，净利润亏损2.26亿元；2019年截至三季度数据，长安新能源资产总额为26.83亿元，负债总额为22.5亿元，净资产为4.3亿元，营收为32.08亿元，利润总额为-5.79亿元，净利润为-5.79亿元。再从销量上看，今年1-10月，长安新能源累计销量仅为3.2万辆，这个数字与其既定目标的7.65万辆差距甚远，仅完成了41%。

长安新能源财务亏损压力很大，主动融资是为了止损，巨大的财务压力让长安新能源不得不“另谋它路”。

融资能否救局？

天眼查数据显示，此次入股长安新能源的四家企业背后均有实力强大的国资或政府背景，其中南京润科背后是南京溧水经济技术开发集团有限公司，长新基金和两江基金的背后则都有重庆两江新区管理委员会的身影。

这样的背景意味着什么？我们也不敢妄议妄评。不过，在经济学家宋清辉看来，长安汽车仅对新能源子公司进行股权多元化改革仍然不够。“销量低迷亏损扩大，反映出长安新能源汽车可能存在成本过高问题，而成本过高则反映出长安汽车的新能源技术实力相对不足。”

目前，长安新能源旗下共有五款纯电产品，分别是逸动(配置|询价)EV460、逸动ET、新奔奔EV360、CS15EV400以及欧力威 EV，以上均为“油改电”车型，这也暴露出来了长安新能源在技术上的短板。

由于长安新能源没有自己专属的纯电平台，与市面上纯电平台产出的车型有着明显的不足。就拿续航来说，目前市面上的大部分纯电车型续航里程都在400km以上，主打长续航超过500km的车型更是比比皆是。

技术上的短板导致了产品竞争力的不足。长安新能源旗下只有逸动的续航里程为430km，即将在12月10日上市的长安CS15 E-Pro也只有401km的续航里程，而像CS15 EV、奔奔EV等车型，甚至连400km的及格线都没有通过，又怎样去和其他车企竞争市场呢？

如此看来，融资只能解决燃眉之急。作为一家新能源汽车企业，长安新能源只有做好技术创新，推出更有实力的产品，才能不落人后。

香格里拉遥遥无期

与吉利、比亚迪等国内车企相比，长安汽车的新能源布局起步得并不算早，但野心勃勃。根据长安汽车此前发布的“香格里拉计划”，长安汽车打算在2020年完成三大新能源专用平台打造，说到2025年全面停止销售传统意义的燃油车，要累计投入100亿元，研发三大新能源专用平台，推出33款新能源产品，包括纯电动产品21款。

但是，目前推进得并不算好。如今已经到了2019年年底，计划的三大新能源专业平台一个都没有见到，最快也要到明年才会迎来首款新能源平台，而产品总数更是屈指可数，不得不说，和北汽新能源、广汽新能源相比，长安新能源转型相当缓慢，就目前看来，长安汽车的“香格里拉”计划还有很长的一段路要走。

写在最后

据了解，长安新能源计划在未来三年，累计投入100亿元，加快推进新能源专属平台的打造以及新能源与智能化的融合。这次，长安新能源总经理杨大勇信心满满，表示完成融资后，长安新能源将立志成为国内一流的“新一代电动汽车专家”，以用户为本，为用户提供舒适、便捷、经济的智慧出行解决方案。

但是，造车绝不是说大话，给用户画大饼是远远不够的。虽然这次的融资解决了长安新能源的燃眉之急，但在目前激烈的竞争下，仅靠引入战略投资者，并不能完全解决问题，创新和产品才是王道，引入投资后，只有加快研发步伐，长安新能源才能脱离当前的窘境。