4月15日，长城汽车举办了一场别开生面的直播测试，测试的主角，就是此前全球首发的柠檬混动DHT技术。本次测试的车型是柠檬混动DHT的首搭产品——WEY玛奇朵，该车也将在下周开幕的2021上海车展期间正式与公众见面。作为由国产品牌自主研发出来的混动技术，柠檬混动DHT第一次搭载实车进行测试的表现究竟如何，又能否带来比肩甚至超越同级别其他混动车型的驾乘体验呢？

长城汽车混合动力系统总工程师、柠檬混动DHT开发总负责人黄振扬（右二）与知乎专业PU

何为柠檬混动DHT技术？

首先向大家简单普及一下何为柠檬混动DHT技术。这项技术是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统。它由双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、集成DC/DC组成，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式。

其采用的双电机混联混动技术，能够在全速域、全场景下兼具用车时的高效能与高性能。同时，这也是长城汽车混合动力技术路线中的核心。作为全球领先的混动方案，柠檬混动DHT可覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速路况、城市环路等几乎全部出行场景，并拥有油耗更低、动力更强、体验舒适几大优势。

从驾驶体验上看，柠檬混动DHT还有着一辆优秀混动车型所应具备的“快、顺、静、省”四大标准。通俗一点说，这分别代表着迅捷的加速响应、平顺无感的油电衔接、媲美纯电车型的NVH静谧性以及出色的燃油经济性。

当然了，口说无凭，实践才是检验真理的标准。在本次测试中，主办方总共设置了4个趣味十足的测试项目，下面就让我们跟着WEY玛奇朵，一起来瞧瞧柠檬混动DHT“快、顺、静、省”的真正实力。

快：感受瞬间加速带来的推背感

在“快”的测试环节，首先考验的是柠檬混动DHT的瞬间加速能力，而测试这项内容最通俗易懂的方式，就是去实际感受我们所常说的“推背感”。测试时，现场嘉宾在后背与座椅之间放置了一个气球，当试驾车平稳巡航时，气球保持静止不动，而当试驾车突然开始急加速，气球则瞬间被挤爆，甚至将体验嘉宾也吓了一跳。其实，这正是柠檬混动DHT所带来的强大“推背力”所导致的。

长城汽车混合动力系统总工程师、柠檬混动DHT开发总负责人黄振扬

出色的动力表现背后，又潜藏着什么样的技术优势？在场的长城汽车混合动力系统总工程师、柠檬混动DHT开发总负责人黄振扬表示，由于车辆在起步阶段采用电驱动，使得电机在起步瞬间即可释放最大扭矩。相较于搭载燃油发动机的车型来说，由于电机没有传统意义的变速箱，所以有着更高的传动效率。

“而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机也可以参与输出，组成并联模式，让加速能力更上一层楼”黄振扬补充到。

顺：最大的感受，就是感受不到

进入 “顺”的测试环节，主要检验的是柠檬混动DHT的平顺性。试驾车在天窗位置安放了两个杯子，并加注了一定量的果汁。随后，试驾车在场内完成了一系列连续的起步、转弯、加速、减速等操作，并涉及到了油电切换以及能量回收过程。实时视频显示，水杯里的果汁在全程均没有出现明显的晃动，始终保持较为稳定的状态，并且当最终测试完成时，水杯也依然处于原来的位置。

看到这个场景，车内的嘉宾甚至称赞其平顺性可媲美高铁，“给我最大的感受，就是感受不到”。坐在车内感受不到顿挫、闯动和拖拽感，如果不观看中控屏显示的能量流动，也几乎感觉不到油电切换。

对此，黄振扬表示，“柠檬混动DHT平顺性方面之所以优秀，是因为它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等”。正因为如此，试驾车才能在行驶途中、油电切换以及能量回收的过程如“丝般顺滑”。车顶的水杯没有倒、果汁没有洒是表象，最根本的是使车内人员在行驶中感受到了极高的乘坐舒适性。

静：堪比纯电车型的NVH

来到测试“静”的环节，主办方在场地中放置了一台音响，并播放起富节奏感的音乐，用以模拟闹市中嘈杂的环境。同时，体验嘉宾驾驶试驾车在场地中围绕音响进行绕圈。

体验结果显示，在车外噪音超过90dB的情况下，车内成员仍可正常谈话交流，且不需要有意放大说话音量。车内的分贝值一直保持在50-70dB范围间浮动，也表明了搭载柠檬混动DHT技术的车型所拥有的出色静谧性，能够营造出近似于纯电车型般的驾驶感受。

对于这样的表现，在场嘉宾也高度点赞，并表示，“有些混动车型，在发动机启动介入时抖动明显，并且电机工作时也有明显的噪音，但今天的体验给我留下了深刻印象，上述情况几乎感觉不到，NVH优化的非常到位。”

针对大多数人都非常敏感的NVH方面，柠檬混动DHT特别采用了混动专用1.5L/1.5T发动机，其整体对NVH进行了重新优化，将抖动、噪音等影响降到了最低范围，结合WEY摩卡本身的所采用的高端隔音材料等提升NVH的技术，才大大降低了传入车内的噪音。

省：馈电油耗5.1L/100km

压轴登场的测试项目，则是柠檬混动DHT用户所高度关注的——“省”。这项测试设计的很是直观清晰：首先将试驾车的里程、油耗等数据归零，并且将车辆置于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗值为5.1L/100km。

在场嘉宾表示，“平均时速15km/h，这样的场景是燃油车的软肋，5.1L/100km的油耗更是难以企及的数字。得益于混动的加持，柠檬混动DHT做到了，这样的表现可圈可点，相比于不少同级燃油产品百公里8-9L的油耗而言优势明显。”

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。黄振扬随后也为我们进行了技术原理层面的解析：“在低速路况下，车辆采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高的问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，也避免了发动机瞬时负载过高的问题。”

可以说，柠檬混动DHT技术的应用，实现了动力与油耗二者的完美兼顾。

写在最后

在节能减排的大趋势下，长城汽车早在三年前就做好了对混合动力技术发展路线的布局，并打破了合资品牌的专利垄断，其成功研发的柠檬混动DHT可以说将自主品牌的混动技术研发水平提升到了一个新的层次。

同时，作为首款搭载柠檬混动DHT技术的车型，WEY玛奇朵也将于下周开幕的2021上海车展期间与大家见面。如果您对长城汽车这套具有“快、顺、静、省”四个特点的混动技术有兴趣，也不妨去现场亲自感受、了解一番。