V5——1983年首次使用
在这两年3缸发动机被广泛使用之前,奇数气缸就已经算是发动机中的奇葩了,直列5缸发动机也是发动机中的“少数派”,沃尔沃、福特、奥迪都曾使用过直列5缸发动机。不过今天要介绍的,是听起来更怪的“V型5缸”发动机,大众VR5。
怪奇发动机历史(二)
大众在1997推出首款供量产车使用的V5发动机。此前,通用旗下的奥兹莫比尔曾在1983年研制出柴油V5发动机,不过并未量产。大众VR5其实并不是从0研发的发动机,而是用六缸的VR6发动机,去掉一个气缸得来的。要说优点,VR5的V型夹角仅为15度,结构紧凑,没比直列4缸发动机大多少,而平顺度又能十分接近V6。VR5推出后先后搭载在帕萨特,捷达及高尔夫上,最终因为可靠性低被弃用。
怪奇发动机历史(二)
V5在摩托车上也有应用,本田曾使用过的RC211V赛车就是V5发动机,出征了2002-2006赛季的MotoGP比赛,罗西用它赢得了两次世界冠军。
怪奇发动机历史(二)
W8——2001年首次使用
怪奇发动机历史(二)
大众在发动机方面还真没少折腾,W8这款前无古人后无来者的发动机也是大众造的,而造W8的原因显得有些仓促。原因是当时的大众,旗下缺少一辆豪华轿车,为了弥补市场空缺。只能让帕萨特“上位”,充当豪华轿车。既然要做旗舰,6缸发动机在当时显然是不够格的。索性,大众迅速的造出W8发动机。这款W8发动机的结构紧凑,可以看作是连接在同一根曲轴上的两台V4,这种布置使得它可以塞进为V6发动机预留的机舱内。
怪奇发动机历史(二)
4.0L的W8发动机可以提供271匹马力,但这台顶级帕萨特并未热销,2001-2004的内仅生产了11000辆。随后辉腾上市,“临时替补”帕萨特W8则正式停产。
W12——1927年首次使用
要说W12发动机,并不算是“怪奇”的范畴内,毕竟大众集团的很多车型都曾使用过。但为了介绍后面更多的庞然大物,也有必要了解一下W12的故事。
怪奇发动机历史(二)
W型发动机按布局分类可以分两种,前一种是由三组夹角为60度的四缸组成,三组气缸在低端连接在同一根曲轴上。最有代表性的是Napier Lion的飞机发动机。为了追求陆地速度,这款发动机曾在1928被移植到陆地上,Malcolm Campbell用他的Campbell Blue Bird赛车创造了333km/h的速度记录。
怪奇发动机历史(二)
大众的W12发动机更符合W型的叫法,因为它是由4组三缸,两两组合在一起形成的,相当于两台VR6发动机合并。大众似乎很擅长玩组合,两台VR4组成W8,两台VR6组成W12。大众首次亮相W12是在一款叫大众W12 Coupe的原型车上。
怪奇发动机历史(二)
W12发动机的优点跟W8一样,尺寸更加紧凑,具体说是发动机的长度更短,从而允许奥迪和宾利能造出前置四驱的W12轿车,如A8L,欧陆飞驰等等。如果是V12就很难做到了。
W16——1995年首次使用
怪奇发动机历史(二)
很多车迷都知道布加迪的W16发动机,但法国人Ramon Jimenez在1995年率先制造出了W16发动机的超级跑车,他将4台雅马哈三缸摩托车发动机拼接成一台W16,不过即便如此,这台“超跑”也仅有560匹马力。
怪奇发动机历史(二)
相比之下,布加迪威龙身上这台千匹W16就强大多了。大众集团将W12发动机拉伸,用两台类似VR8的发动机合并,连接到同一根曲轴上,所以很多人也称它为WR16发动机。对了,这台发动机的气缸点火顺序为是1-14-9-4-7-12-15-6-13-8-3-16-11-2-5-10。别问有什么用,背下来可以假装很懂车。
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