一项与飞行数据相关的研究令人们在乘机飞往澳大利亚和新西兰之前“思虑再三”，北半球瓜果飘香的秋季刚好是澳大利亚和新西兰春暖花开的春季，人们为何对乘坐飞机有“三思而后行”的顾虑？其实不是对飞行安全的考虑。麻省理工学院航空学领域的科学团队对世界范围的83,000条飞行航线进行了数据分析，他们发现，如果人们选择在10月份飞往澳大利亚和新西兰，那么他们乘坐的飞机将会排放最大数量的污染气体，被称之为对流层臭氧污染物是一种推动全球气候变暖的强有力的催化剂。

　　全球航空航天产业发展迅猛，在空中运输航线排出的废气呈现快速增长的趋势。人类面临了全球变暖的严峻挑战，空中排放的废弃物对全球气候变暖起到了不容忽视的推动作用。欧盟委员会预测，2020年的空排废气将比2005年提高70%，2050年的空排废气将比2005年提高300%到700%。世界范围的商业飞行次数为每年90,000多架次，空中航线每年排放的二氧化碳数量大约占到全球二氧化碳排放总量的2%，而二氧化碳气体是造成全球变暖长期趋势的主要温室气体。

　　空中和地面排放的不同在于，空中排放造成的气候变暖效应比地面排放更为明显，主要的原因在于喷气式飞机通常在高空区域排放废气，燃烧产生的废弃物有利于温室气体效应的作用。全球空中航线最敏感的线路靠近太平洋的索罗门岛，科学团队估计，如果在所罗门岛上空每年排放1公斤氮氧化物，诸如：一氧化氮和二氧化氮，那么15公斤的额外对流层臭氧气体随之产生。悉尼到孟买的航线产生了最大数量的臭氧，“年产量”达到了25,300公斤。印度航空公司在悉尼到孟买的航线添置了新的波音787“梦想客机”，飞机在中途停靠墨尔本和新德里，澳洲航空公司与新加波星空联盟开展合作，这个世界上最大的航空联盟也开通了悉尼到孟买的航线。

　　国际民用航空组织（ICAO）计划9月24日在蒙特利尔举办一次会议，专门商讨如何实施一项有约束力的对温室气体的减排措施，欧盟制定和实施了一项区域性的空中废气减排计划，可能采取对飞行航线征收一定额度排放费的办法，将在欧洲机场始发和降落的航线列为收费的范围。欧盟期待国际民用航空组织支持“环保费”的方案，如果ICAO的9月会议不能达成相关的协议，那么人们预期美国和欧盟将围绕收费标准的问题发生贸易纠纷，美国希望用法律条款保护美国运输公司的利益。麻省理工的斯蒂文·巴雷特教授解释说，科学团队的研究报告对在蒙特利尔召开的会议有积极作用，航空运输行业减少空中废气的排放，这对减缓温室气体效应产生了积极影响。

　　太平洋西南海域的大气保持了原初的形态，氮氧化物的含量非常少，该区域对飞行器的排放物有较高的敏感性。太平洋空域对飞行器排放物的敏感性为欧洲空域的5倍多，为美国空域的3、7倍。研究报告指出，最近几年，东南亚国家的航天运输行业获得了前所未有的扩张，增长的速率为北美和欧洲国家的两倍。在飞行航线产生的废气有不同程度的影响，随着地理空间和季节转换的不同而不同，令人吃惊的是空中废气对气候的影响产生了差异，这种影响在太平洋地区和其它区域有很大的不同。喷气式飞机排出的废气转化为臭氧，通常的飞行高度为30，000到40,000英尺、或9048米到12048米，臭氧产生的数量受季节变化和地理空间的影响。

　　通过太阳光线的作用将废气中的二氧化氮转化为对流层的臭氧，然而，夏季延长的白天和明媚的阳光让臭氧快速地形成和破坏，空中废气最有影响的时期出现在夏季和秋季，臭氧是一种短期存在的气体，它的性质与大气的化学状态有关，臭氧的形成和破坏有一种平衡机制。每年10月，太平洋地区的空域减少了二氧化氮等气体的排放，对比北美和欧洲地区的空域在同期减少的二氧化氮等气体的排放，太平洋地区获得了更高的环境效应、或者同样数量废气的减排，在太平洋地区产生的效应比在北美和欧洲地区表现的更加明显。由于亚太地区经济的快速发展，世界各国开辟了更多飞往亚太地区的航线，亚太地区气候受到的影响要比其它地区更大。

　　旅行者不会放弃飞往澳大利亚和新西兰的计划，研究报告提醒了乘坐飞机的旅行者，飞往亚太地区要比飞往其它地区带来更大的气候变暖效应。这是人们不曾想到的环境问题，科学家的提醒建立在科学数据的基础上。各家航空公司可以适当调整飞行的线路，尽量做到减少空中废弃的排放。航空公司在温室气体的减排措施上可以获得更好的成效，以此承当公司的环保责任。如何调整飞往对气候变化有最大影响的航线，航空公司可以依据科学团队的研究报告制定周全的航线计划。澳大利亚和新西兰空域的大气对臭氧的形成有最高的敏感性，飞往澳大利亚和新西兰的航空公司值得关注飞机“尾气”对气候的影响。

　　（编译：2013-9-7）