2月21日，央视《焦点访谈》栏目播出节目“大国造船 向海图强”，讲述了中国建造的第一艘大型邮轮的故事。

　　中国建造的第一艘大型邮轮自2019年10月正式开工建造以来，工程进展已达87%，现在已全面进入关键的内装和系统完工调试期，预计将于5月底出坞，7月开启试航，今年年内交付。

　　作为中国第一艘国产大邮轮，其体量与复杂程度可想而知。而在其中，也有深圳企业参与建造的身影。

　　深企华南建材

　　成为邮轮内装总包商

　　大型邮轮的建造，技术要求高、工程环节多、工程周期长、协同难度大，考验的可不仅仅是造船技术和工艺，还有管理模式和相关产业的配套，可以说直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。

　　以邮轮总装建造为引领，来推动整个邮轮产业链发展，也是打造国产大型邮轮的一个重要目的。

　　在参与此次建造国产首艘大邮轮的供应商中，一家来自深圳的企业以内装总包商的身份，承建了船员休息区和乘客餐厅，国产邮轮高标准的内装要求，也让他们看到了未来发展的新潜能。

　　中国南山成员企业华南建材（深圳）有限公司副总经理田亚军表示，通过首制大型邮轮的建造和参与，带动上游的供应商、材料生产商、施工方、施工队伍，让他们材料的生产标准或者质量标准、工人的工艺水平，都会有一个比较大的提升，对于未来非常有信心。

　　公开资料显示，华南建材(深圳)有限公司成立于1985年，是一家国家级高新技术企业，目前已发展成为一个集研发、设计、生产、销售和交钥匙服务于一体的综合运营平台，是一家船舶舱室系统集成供应商。目前，企业拥有70余名专业人员组成的工程设计团队，共同致力于船舶舾装产品的创新与研发工作。

　　在近日深圳市工业和信息化局公布的第一批深圳市制造业单项冠军企业（产品）名单中，华南建材(深圳)有限公司的“船舶舾装舱室”产品就获得了“单项冠军产品”。

　　目前，该企业销售网络覆盖全球主要造船国家，服务世界40多个国家和地区的500多家客户，产品广泛应用于豪华邮轮、客滚船、海上石油平台、散货船、集装箱船、油轮、液化石油气和工程船等。

　　此次华南建材深度参与首艘国产大型邮轮，也反映出深圳企业的实力担当和强大的科技及资源优势。

　　中国将成为全球第五个

　　有能力建造大型邮轮的国家

　　制造一艘大邮轮有多难？

　　一艘大型邮轮就好比是一座海上的移动城市，作为全球最大的单体机电产品，邮轮的整船零件数达到2500万个，相当于C919大飞机的5倍，“复兴”号高铁的13倍，所使用的电缆长度有4200公里，约等于上海到拉萨的距离。

　　目前，大型邮轮也是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。而能够制造出完全符合国际标准大型邮轮，意味着我国造船技术的一个新的飞跃，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。这也是中国船舶工业过去40年里，从小到大、从弱到强的一个缩影。

　　2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮也开工建造，标志着中国造船业“双轮同造”，向大型邮轮批量化、系列化建造迈出了重要的一步。

　　新时代十年，中国船舶工业的发展，走出了一条绿色发展、创新发展的中国道路。去年，中国造船业造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计均为世界第一，彰显了中国制造国际领先的规模和实力。而数据背后的科技创新、智能绿色和产业带动，更彰显出我国造船业提质升级的“新航迹”，推动着中国巨轮行稳致远。

　　中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，“中国船舶工业发展每一个阶段都有锚定的目标。这次建造邮轮，中国船舶工业不仅能够建造货物运输船、特种工程船、科考船、军船，我们也能够设计建造以人为中心、在海上活动的平台，把邮轮建造完了之后，中国船舶工业已经完全可以覆盖世界上所有的海上船舶和平台。”

　　记者 / 李子立内容综合自 / 焦点访谈