前段时间刚刚跟欧叔一起试驾完牧马人(配置|询价)，连续几天做梦啊，都能梦到它酷炫的外形以及强大的越野能力。

唯一不够友好的，是价格。对于我们这些刚刚参加工作的人来说，这不是它的错，哈哈哈。毕竟在15-20万区间内Jeep也并没有亏待我们，4月份全新Jeep指南1.3T带着全新的动力和 15.58万—22.98万的价格诚意上市，更有10种配置可选。

这一次改款的全新指南者其实变化很大，尤其是更换了全新的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，排量变小，动力反而更强。对此欧叔也是感到有点惊讶。所以这一次欧叔就来深度体验一下全新Jeep指南者到底是不是如其所说的“动力超豪牌、油耗堪日系”般出色！

果真“动力超豪牌

油耗堪日系”？

作为全系改款的车型，我必然会关注它升级在了哪些方面，全新Jeep指南者搭载了一款GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，并且应用了第三代Multi-air全可变气门调节技术，实现出“更强劲、更高效、更平稳”的越级表现，别看排量小，它能爆发出127Kw的马力，以及270N•m的峰值扭矩，百公里油耗低至6.0L，这样就满足了一部分既想要动力，又想要低油耗的购车群体。同时发动机更加轻巧，整车平衡性更好。

试驾车达到北京之后，我们又仔细的体验了一番，对纸面上的参数有了更加深入的了解。首先是要打消一个观念，它并不是一台三缸发动机，虽然1.3T的排量听上去实在是太像三缸机了…说实话，当看到实车启动运转的时候，我才意识到自己错了，这启动还是比三缸稳当多了。

走起来之后，动力方面的表现略好于之前的1.4T发动机版本，主要体现在起步低扭的表现方面，对于城市当中的游走来说，初段低扭的动力输出几乎可以决定一款车的评价是“好开”还是“不好开”。

1.3T发动机采用的小惯量涡轮起压更快，增压迟滞更小，同时高转区间后劲略有不足。你可以理解为，整体的动力输出更加靠前了，这就让这台车开起来非常轻松，轻点油门就可以窜出去，轻快感十足。毕竟270N•m的峰值扭矩比宝马X1上面的那台1.5T三缸发动机要高出50N•m，这样良好的扭矩输出，在城市当中的动力表现相对于同价位竞品有很大的提升。在北京西部山路的驾过程当中，这台1.3T发动机在1850-4000rpm的转数区间可以持续爆发出270N•m的峰值扭矩，在城市路况和山路驾驶过程当中，这一点让我印象非常深刻。

与此同时，1.3T发动机对于驾驶平顺性提升也有很大的帮助，如果你开过1.4T的车型，那么你就会明白我说的这种感受，同样是由于小惯量涡轮的缘故，削弱了涡轮介入的突兀感受，才能够达到这种效果，除非你大油门刻意营造这种冲击感，否则这台车在大部分的时间下，不会让驾驶者感到不适。

另一个侧重的点就在于它匹配的ZF 9AT变速箱，这台变速箱可以在0.4S内完成换挡，拥有多达100种换挡行程，城市当中的低速走走停停情况非常多，进化过的9AT有一个很聪明的换挡逻辑，因为齿比控制足够细密，如果不看着转速表，其实很难发觉它什么时候已经进行的了换挡。但前提要告诉大家的是，这台ZF 9AT变速箱仅在四驱车型上搭载。

在山路和国道行驶的时候，我们大部分路况都可以很快的升高到8档进入高速巡航状态，高速公路上，到达120KM/h就能升到9档，将转速降到最低，在经济性方面获得一个非常好的表现。

第三代Multi-air全可变气门调节技术，通过多次开启进气门，实现智能无级调节，在获得更强动力的同时，也将燃油经济性提升至了全新高度。放眼看看同级别的SUV车型，1.5L左右的排量多数都变成了三缸发动机，从平顺性到制造成本，都做出了太多的妥协。

四缸在平顺性以及NVH方面的先天优势不是三缸可比，这是由物理特性决定的，但是指南者能够将发动机控制得如此平顺，确实是一个惊喜。

在悬架方面，1.3T的指南者配备了自适应悬架，在柏油路面上，悬架对于车辆的支撑的确非常到位，山路多弯的路况下也能提供不错的支撑，车内的侧倾抑制能够令人满意，但不要以为这套悬架会过分的硬朗，在大部分非铺装路面上行驶，它又能够提供不错的滤震性。毕竟这是一台兼顾性能的SUV。

Trailhawk四驱高性能

在坐的一个能打都没有

说完动力又怎么能不说四驱呢！毕竟这是Jeep最引以为傲的技术了，作为城市SUV，指南者搭载的Active Drive智能四驱系统，在17种日常城市驾驶的情形下，系统在0.2S之内能够由两驱至四驱无缝切换，同时采用业界罕见的后轴智能分离技术，实现中央传动轴完全静止，让你用两驱的油耗，享受到四驱的安全！

此外全新指南者拥有多种路况模式自选系统，旋转按钮，即可在几毫秒内实现包括油门灵敏度、换挡逻辑等12项整车控制单元的调整，让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态，保证在更加极端复杂路况下的通行。

除了有搭载Active Drive智能四驱系统以满足所有日常驾驶需求的普通车型，指南者同样推出了Trailhawk四驱高性能版车型。如果说宝马的M、奔驰的AMG、奥迪的RS是品牌的灵魂，那么对于Jeep来说，通过最严苛Trail Rated全路况测试的 Trailhawk车型就是Jeep的灵魂。

全新Jeep指南者Trailhawk四驱高性能车型配备了Active Drive Low 智能四驱系统，作为同级唯一具备低速扭矩放大功能的四驱车型，21.6:1的最大攀爬比使指南者Trailhawk具备更强攀爬能力，全地形适应能力更是不在话下，同级四驱车型只能叫SUV，而全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驱旗舰版既可以称之为SUV，也可以称之为“越野”车。

大家都知道Trailhawk版本的自由光采用的是Active Drive Lock四驱系统，那么指南者的Active Drive Low智能四驱系统又是什么呢？这套系统源自于英国GKN公司，与路虎极光同源，专门为指南者、自由侠和菲亚特500X开发。咱们经常会听说有些城市型SUV车型采用了多片离合器式四驱系统，在40-60公里时速时容易发生过热的问题，但是全新指南者Trailhawk的这套四驱系统可以在时速120公里内两驱四驱随意切换，而不用担心过热的问题。并且，由于采用了可断开PTO以及可与后桥RDM分离的传动轴这样的设计，全新指南者Trailhawk版本的油耗可以保持跟两驱车型非常相近的程度，这一点真的是Jeep多年来的积淀与进步才能获得的成果了。

当然指南者Trailhawk版本获得了Trail Rated全路况4级认证，而自由光、大切诺基、牧马人分别是7级、8级、10级认证，对于一款主打城市SUV的车型，偶尔出去野一下，也成为了一种可能性。放眼同级别车型，可以说是一个能打的都没有啊！别人只是日常代步，Jeep却可以让小白饱览世界！

要炫酷？要科技？

一次给到位，五年不落伍！

对我而言，选购一款SUV必须要炫酷，全新Jeep指南者并不是只在动力系统进行升级，在外观上，新车也推出了更炫的黑白双拼车身，配合Jeep经典一体式七孔盾式格栅呈现出极强的辨识度和现代感。只不过我们本次拿到的车型为灰色车身，同样也是非常炫酷。

外观细节方面，指南者展示了这个级别少有的硬派气息，前后L型灯带相互呼应，形成了独具辨识度的效果，17英寸五辐轮毂粗壮有力，配备的225/60 R17的普利司通轮胎不仅让舒适度更为丰富，而且对于越野上也有一定的帮助。

内饰的做工用料方面依旧延续了Jeep一贯的精致考究，中控以及中央扶手区域都升级为了钢琴烤漆面板，质感进一步增加，内饰的高档感有别于同级车型，外加同级别罕见的南美进口McKinley头层小牛皮座椅，覆盖厚达10cm的软包材料，使舒适度能够大幅提升，娱乐化系统采用了更智能的8.4寸超大屏幕，全系支持CarPlay/CarLife手机互联，彻底解决"二屏合一"难题，无论是苹果还是安卓都能兼顾，带来不一样的体验。

对于喜欢Jeep的朋友来说，一定都喜欢它强悍的四驱系统，所以在分析价格以及首推车型上，我会首先向大家介绍22.98万的220T四驱高性能旗舰版。具体的原因很简单，因为它搭载全新的GSE-T4 1.3T四缸发动机，配合ZF 9速手自一体变速箱，不仅动力强劲，而且油耗方面可以节省使用成本。外加Jeep招牌Trail Rated全路况4级认证，同时满足城市出行与户外自驾多重需求， 20万上下没有同级对手能与之抗衡。

当然，也不是所有的朋友对于四驱都有刚需，所以Jeep指南者为大家提供了丰富的两驱版本，综合所有两驱车型我会推荐17.58万的220T家享版。

具体原因：功率扭矩参数相比对手有碾压性的优势，配备McKinley南美进口头层小牛皮座椅能够获得更高的舒适性，8.4英寸中控屏幕+倒车雷达影像+胎压监测显示可以获得更好的体验感受，并且能够在行车中保驾护航，配置综合价值提升近1.5万，可以说是物超所值了。

全新价格 令人舒适

对于全新Jeep指南者来说，与同类型月销过万的CR-V、荣放相比，在实用性、使用成本上可能优势并不明显；但论颜值、配置的科技含量、四驱的性能上指南者是完胜的。与同样带有四驱系统的大众探歌相比，Jeep品牌的先天优势会让车主更加的与众不同，毕竟现在的年轻人没有几个会喜欢烂大街的汽车品牌。更为可靠的9AT以及Jeep招牌Trail Rated全路况4级认证，就是指南者最有利的背书。让你在够酷的同时够强大、够节油。

顺便提一句，忘记那些无聊至极的日系小SUV吧，就像你总不可能永远穿优衣库，对吧？