上汽集团推出全球首款互联SUV RX5后，取得了不俗的市场战绩，但是在推出号称风阻系数仅次于奔驰E级(配置|询价)的荣威i6以后，效果却不甚明显。如今，又一个号称“全球首款”的荣威Ei5(配置|询价)来了——全球首款纯电动互联网休旅车。

那么这款车，到底是切中了当下的市场热点，还是自我娱乐，只是找到了一个宣传的噱头？

看到“互联网休旅车”这个定义时，各位脑子里有没有出现几个大大的问号？到底什么是互联网休旅车？你管它呢，人家文字功底扎实，弄出一个好名字不是让你看这些的，而是让你死死盯住“全球首款”这几个字不眨眼，然后在心里默默的赞美：哇塞，又一个全球首款，厉害了！然而，有网友表示，对这款看似惊天地泣鬼神的产品详细考究，会发现……它其实就是一款纯电动SUV。

首先，“全球首款”这几个字本来就十分具有吸引力的。它不仅代表了一个企业的在相关领域的领先程度，还能成为吸引消费者眼球的一大亮点。这样的标识，对产品未来的走势和企业形象都是一个利好。但是，敢于在产品上标榜“全球首款”的企业并不多见，毕竟要有绝对的实力做后盾；当然，上汽集团除外。

另外，在谈及快充时间时，上汽所说40分钟充满80%电量达到同级最快，这就是得益于“全球首款”头衔的支撑。实际上，40分钟充满80%电量在不少纯电动车型上都已经能够实现，有的甚至能在30分钟就能冲到80%电量。就这一点来说，Ei5的优势并非太明显。

那么，我们又来看看荣威Ei5是否有资格称作“全球首款纯电动休旅车”。

纯电动的动力形式满足了首要要求，最大85Kw的功率输出和最大255牛·米的扭矩输出也还算该价位纯电动车型的中等水平。8年或12万公里的质保符合时下大多数车型的规定，但也有少部分车型的质保公里数达到了15万公里。总之，在电动方面，荣威Ei5在同价位区间的纯电SUV和轿车中处于中等水平。

那么说到休旅车，荣威Ei5或许就有点没有认清楚自己了。荣威Ei5长宽高分别为4544/1818/1532mm，轴距2665mm；我们再来看看宝骏310W的长宽高，4620/1710/1515mm，轴距2750mm。纵向长度上，无论是车身还是轴距都连宝骏310W都比不上，还能做到旅行车所具备的大空间吗？

另外，荣威Ei5采用的是舒适性较差的扭力梁悬挂，开车一个板车悬挂去旅行，你确定能忍受长时间的颠簸？最后，一款标价20W以上的车，居然连陡坡缓降功能都没有，开着这车在角度较大的坡时，你得把刹车垫好咯！

结语：

新能源汽车对于在燃油方面相对落后的中国车企来说，是一个追赶合资品牌的机会和平台。中国企业最需要的，就是像当年外国车企在发动机上呕心沥血的那种坚持和执着，而不是其他。对于这款“全球首款纯电动休旅车”荣威Ei5，有网友因此表示，“根据它在真正的同级别车型中的表现，是否有资格加持如此牛哄哄的名号，也许还有待斟酌。”