老王是德系车的忠实爱好者，当一脚油门踩下去，排气筒的轰鸣加上微微的推背感简直让人的血液都沸腾了，这种驾乘感受简直比嗑药来的还爽。

眼看着家里的老车服役也有五六年了，加上老王平时大大咧咧的，车身上全是剐蹭的痕迹，指甲油都盖不住（如果你还不了解事情经过，可以点击这里查看）。夫妻俩商量着，要不把这旧车买了，再换一辆！

按照老王的调性，下一辆车肯定还是德系啊，然而老王媳妇儿——翠花，却不乐意了，原因只有一个：“德系车座椅实在是太硬了，开车回趟娘家，硌的屁股生疼！什么驾驶感受不驾驶感受的，我只在乎舒不舒服，下辆车一定要买座椅软软的日系车。”

堂哥半夜十二点接到他们俩的电话，那头正吵得不可开交，老王觉得软座椅会让脊柱变形，腰疼对他俩谁都不好；而老王的媳妇儿却觉得硬座椅硌的屁股疼，非要让我在电话里给他们说道说道硬座椅和软座椅到底那个对身体好。

想要解开这个问题，首先要弄明白座椅设计应用的的人体工程学原理。

汽车座椅的设计是有很大学问的，并不是随便开个模就行，而是要综合考虑安全性和舒适性，在车辆投入市场前还要根据国民平均体型结合人体工程学原理进行设计，座椅曲线要贴合人体坐姿，给腰部、肩部支撑和大腿一定的支撑。当座椅设计过软时，乘客的体重更多地集中于尾椎，而身体其他部位承受的压力更小会导致人体的软体位弯曲度增大，有损于脊椎健康，也不利于腿部的血液循环。当座椅设计较硬时，乘客的体压分布更加均匀，长时间乘坐时反而会感觉更舒服。

那什么因素会影响座椅的软硬呢

首先是车型定位。

德系车座椅偏硬，日系车座椅偏软，这已经成为一种共识了。主要是两者车型定位不同。德国人更注重生活品质，经常会在周末去个远点的地方自驾，长途行车还是硬一点的座椅支撑性更好，而且能更好地传递路感。

而日本国土面积本来就小，生活节奏也快，开车的主要目的就是城市通勤，所以更注重家用，在舒适性上做的更好。

其次是悬架调校。

悬架调校的越软，多余震动越多，支撑性也就越差，给人的直观感觉就是座椅软，短时间坐一下还好，长时间乘坐肯定会晕晕乎乎的。而悬架调校的越硬，多余震动越少，支撑性也就越好，路感传递也会很明显，长时间乘坐没那么累。当然，最好的还是软硬适中的悬架，舒适性和支撑性都能保证。

所以，回到老王夫妇争执的核心问题：硬座椅和软座椅到底那个对身体好？

堂哥觉得最重要的就是看买车的用途是什么，以及每天开车的时间有多长。

如果买车只是城市代个步，每天开车时间也就半个到一个小时，周末也不出远门，那还是选个座椅稍软的车型吧，毕竟软座椅短时间乘坐很舒服，长时间驾驶就容易产生疲劳感。和很多人种草又拔草的懒人沙发原理类似，长时间乘坐反而会让人感觉很“累”。

如果每周都要来一场说走就走的长途自驾游，有一个支撑性很强的硬座椅则是必不可少的，虽然硬座椅短途行驶屁股疼，但是长途行驶却能给驾驶员更好的支撑性，身体不容易疲劳。