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重组之后,北汽银翔能否“变身”重生?

重组之后,北汽银翔能否“变身”重生?
2019-06-23 00:05:24 说走旅人
重组之后,北汽银翔能否“变身”重生?

北汽银翔有点“火”。从去年中开始,有关北汽银翔的各类负面新闻充斥大小财经媒体,滞销、抽贷、长假、欠薪,及被供货商和代理商集体吐槽……去年8月,媒体报道为挽救破产边缘的北汽银翔,北汽集团、合川(区政府)、银翔实业三家共同为北汽银翔注资20亿,对外称恢复生产及加快新车研发上市,一度给人起死回生的错觉。可,时隔不到一年,北汽银翔又要重组了,那先前输血的20亿呢?用在了什么地方,生产线到底有无恢复,供货商的欠款有无清还?

遗憾的是,对于消费者、代理商和供货商来说,所谓注资犹如雾里看花,真真假假,不过现在来看,20亿的注资非但没有挽救北汽银翔,反而使其加速跌入破产的边缘,其中发生了什么?作为旁观者,不管媒体、消费者大多莫衷一是。

“重组”的新闻曝出来,让人恍然大悟!20亿元投进去只是其自我救赎或延缓死亡的一个障人耳目的手段,通俗讲让北汽银翔“吊着一口气”,为今年打包出售幻速和比速两个品牌营造一个似是而非的“幻象”。

媒体报道,从去年开始,北汽银翔麻烦缠身。天眼查证,北汽银翔司法风险提示就达530起,被强制执行22次。20亿元砸进去,生产没有恢复,新车没有推出,代理商、供货商没有收到欠款,与北汽银翔的紧张关系没有丝毫缓和,北汽集团只是为代理商等画下一个“饼”:重组取得重大进展,未来三年将推出31款车型,其中包括16款新能源车型。

一切都指向“重组”,20亿元打了水漂,难道重组就是灵丹妙药?

重组之后,除了股东持股比例变化(如北汽集团、重庆市政府分别持股37.5%、合川市政府持股14%,银翔持股11%)之外,“北汽银翔”这一品牌是否随着幻速和比速一起打包出售而不复存在?

重组之后,北汽银翔能否“变身”重生?

不管结果如何,北汽集团坚定了一个信心,那就是取得对品牌的绝对“自主权”,对北汽来说,此次重组甚至可以理解为一次“变身”,从先前(2010年)仅以品牌入股的“三当家”变身为彻底的“大当家”。可,问题是此次重组真的能够挽救北汽银翔吗?是,或不是,都不重要,重要的是拿到对品牌经营、新车研发及营销的绝对控制权。

事实再一次证明,能敲打出摩托车不等于能“山寨”出一个真正有品质且能持久的汽车品牌,力帆不行,银翔也不行。

由此看,以品牌完成“空手套”的北汽集团坚持重组似乎有难言之隐。

报道显示,在北汽银翔目前的股权架构中,北汽集团占比为26%、重庆银翔贸易有限公司占比为23.3%、重庆银翔实业集团占比为22.03%、重庆银翔投资开发有限公司占比为16.02%,银翔系持股达到了61.35%,为实际控股股东。2010年两方联姻,2014年才陆续推出幻速系列,并一度成为业内的“销售黑马”,趁热打铁,又推出了比速品牌。

可,问题是比速的掌控权在“银翔系”,而非北汽集团。不管幻速或比速,都是主打SU和MP低端低价路线,对于从2017年销售开始下滑的幻速而言,比速的上市无疑于背后捅刀。

兄弟齐心、其利断金,比速的上市,现在来看,对北汽银翔来说,除了能扩大规模,迅速占领市场之外,比速推出有点“盲射”,在杀伤对手的同时,幻速也不免中招。事实证明,由幻速系列支撑的北汽银翔,仅仅辉煌了三年,从2018年初开始便一落千丈,当年一季度销售量仅是1933辆,而比速也成为让人忽略的存在。

重组之后,北汽银翔能否“变身”重生?

(北汽银翔的员工讨薪)

北汽银翔的没落,证明了内耗和掣肘对一个企业来说,是致命的存在,意见无法统一,资源无法集中,创新无法驱动,同时单纯以产能规模来追求资本利润而不考虑品牌创新与延续,在消费升级的背景下,无异于一种短命行为。

北汽银翔,论研发,比不上奇瑞,更比不上吉列,连长安都能甩它一条街,论创意营销,也比不上广汽。北汽集团通过此次重组来获得品牌的主导权和管控权,更重要的是能否通过此次重组把旗下的昌河(重庆昌河科技)与北汽银翔以某种形式把资源整合起来,产生内生的合力。此次重组“变身”,北汽银翔能否脱胎换骨焕然重生,依然未知。

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