在如今的绝大多数情况下1.5T的发动机要比自然吸气2.0L发动机动力要强！而实际上只有极个别的2.0L自然吸气发动机可以比拟1.5T的动力，而在绝大多数民用车中涡轮增压机头甚至比排量大它一升的自然吸气动力还要强！至于2.0L是没办法与1.5T比较动力的！

1. 蒙迪欧（2017款）

1.5T 直列4缸 涡轮增压：133kW/240Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸气：105kW/175Nm。

2. CR-V（2017款）

1.5T 直列4缸 涡轮增压：142kW/243Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸气：107kW/175Nm。

3. 雅阁（2018款、2016款）（换了发动机）

1.5T 直列4缸 涡轮增压（2018款）：143kW/260Nm；

2.0L直列4缸 自然吸气（2016款）：114kW/190Nm。

4. 瑞虎7（2018款、2016款）

1.5T 直列4缸 涡轮增压（2018款）：108kW/210Nm；

2.0L直列4缸 自然吸气（2016款）：90kW/180Nm。

5. 轩朗（2017款）

1.5T 直列4缸 涡轮增压：104kW/234Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸气：104kW/185Nm。

所有的1.5T都比2.0L数据表现要好看。考虑到有些时候数据其实是骗人的，而且1.5T和2.0L的差距并不大，那实际体验是不是真的如此呢？就我试驾过的和朋友统计看，1.5T自然平顺性比不上2.0L，但动力都表现普遍更猛一些。

并不是自然吸气就没办法打造大马力，将2.0L四缸发动机加长曲轴，做成V6或者V8！在不改变排量的情况下降低单缸的容积，增加缸径而缩小行程，这样一来高转速发动机也就造出来了，马力轻松能上到240、250匹，小排量的自吸也是能提供大马力的，但成本也提高了不少，打造2.0的V6、V8成本远高于2T，所以这类追求性能的发动机就没必要生产了，如本田的K20A 2.0L四缸发动机能提供接近240匹的马力，可以称为自吸之王，但成本也是高的离谱，脱离了实际！

即便那些2.0L性能自然吸气机头可以创造很高的马力，但低钮不足的问题始终是自然吸气机头不得不面对的问题！本田的F20C同样为经典红头，小编有幸开过一会S2000，这F20C在5500转以下真是非常疲软，和最一般的A级车没有什么差距，等过了5500转就和打鸡血了一样（自然吸气也有迟滞、也可以叫做分水岭），而这样的发动机毕竟不适合家用，谁能没事总上5000转啊？对吧？

涡轮增压技术其实就是一个风箱的原理，利用涡轮的强制进气增加发动机每一个循环的进气量，说白了这叫提高发动机气缸的容积效率，自然吸气2.0L（4缸），没缸容积0.5L，每个循环也就能压缩0.5L的空气，而1.5T的涡轮机头则不一样，涡轮强制进气可以使得本身只有0.375L的单杠容积（1.5/4）可以被强制灌入至少0.8L的空气！这样一来在同样的转速下涡轮机头的容积效率更高，自然烧的燃油就更多，产生的动力也就更强！由于涡轮机头的容积效率更高，所以在近气门关闭时，被封闭在气缸之内的气体量就更多，而活塞上方的压力则更高，活塞下行时作用于活塞上下表面的压力差就增大了不少，这样可以有助于减少泵气的损耗！

总而言之，以目前的民用车市场来看，只要涡轮机头与自然吸气的排量差距在1升以内（自然吸气排量大），涡轮机头的动力还是要更强大一些的（大部分），所以1.5T的动力要比自然吸气2.0L强上许多！

至于2.0L自吸发动机为何还没有被淘汰干净，主要存在两方面的原因。

2.0L自吸发动机还有优势

1.5T发动机的优势在于它的低扭强，起步速度，以及瞬间加速成绩都要比自吸发动机好。同时，因为排量小，1.5T发动机在理论上也比2.0L自吸发动机省油。

但是，自吸发动机的优势在于城市拥堵道路上，车辆频繁起步时，2.0L自吸发动机更加平顺，同时，2.0L自吸发动机的起步油耗要比1.5T发动机要低，这也是日本企业迟迟不用涡轮增压发动机的原因之一。

1.5T涡轮增压发动机还有劣势

自吸的优势，就是涡轮增压的劣势，虽然低扭强，但频繁起步的都市道路中，涡轮增压发动机会一窜一窜的，拥堵油耗很高，而且舒适性很差。另外，1.5T发动机在高速行驶中，动力衰减更早，不如2.0L自吸发动机的动力储备多，所以在高速行驶过程中，你会觉得1.5T发动机力有不逮。

自吸消费者热爱

还是有相当一部分消费者，更喜欢自吸发动机的，这里有两个原因，一个是感性层面，认为自吸发动机才是发动机的真谛。另一个层面是理性层面，涡轮增压发动机的保养费用更高，消耗机油更大，故障率更多。这些原因，也确实给2.0L自吸发动机留下了广阔的空间。