2020年的车市，上演着一场场"弱者愈弱，强者愈强"的商战，就连如火如荼的日系也不能幸免。

虽然中国车市2020年上半年遭到重创，但后半年实现了惊天逆转，尤其是日系车，2020年最后一个月销量同比增长23.5%，远超主流合资品牌同比增长5%的平均水平。

然而并非所有日系车都做到了逆势暴涨，比如"东瀛宝马"马自达，则表现堪忧，2020年全年销量约为21.4万辆，同比跌5.79%。而同为日系品牌的丰田增幅达10.9%，售出了近180万辆，连续8年创新年度销量纪录，本田同比增长4.7%，销量超过162万辆。

其实马自达2020年在国内的动静还是算很大的，尤其是长安马自达方面。面对销量下滑，长安马自达在2020年加快了新品投放节奏，去年5月份投放CX-30(配置|询价)，同时将"黑科技"压燃发动机分别搭载到CX-30和昂克赛拉上，推出了对应的压燃版车型。

据悉，从2017年开始长安马自达内部便开始启动引入压燃版发动机，包括车型研发、匹配及本土化等前后资金投入过亿元。不过从CX-30和昂克赛拉压燃版车型在国内的销量以及长安马自达整体销量来看，这过亿的资金投入似乎打水漂了。

数据显示，长安马自达年销量达13.6万辆，在车型增多还有压燃黑科技加持的情况下仅实现了微增0.24%。而缺少新车型的一汽马自达则更惨，其全年销量约7.79万辆，同比下跌达到14.78%。

事实上，马自达在国内已经陷入了"叫好不叫座"的死循环，大家都说它有技术含量、执着纯粹，但是就是买的人不多。其实丰田、本田这两年在国内销量的红火，与新技术的引进不无关系，比如丰田的TNGA架构，从动力到安全对产品做了革新，而本田i-MMD混合动力系统也为本田打上了技术先进的标签。

同样是打技术牌，为何丰田、本田能把技术变成促进销量增长的卖点，而马自达的压燃技术的引进却仿佛石沉大海？

主要还是因为马自达压燃版车型的价格过高。比如长安马自达CX-30为紧凑型SUV，普通燃油版车型指导价为12.99万-17.19万元，而推出的压燃版车型却高达19.99万元，再看长安马自达昂克赛拉，普通燃油版指导价为11.59-16.89万元，压燃版车型则为18.99万元。要知道预算19万、20万左右，市场上可以选择的车型很多，SUV车型比如CR-V、皓影(配置|询价)、荣放、威兰达，轿车比如马自达自家的阿特兹、本田雅阁(配置|询价)、丰田凯美瑞等，而且除了日系外，还可以选择大众途岳、探歌、迈腾、帕萨特等等。

相比起来，竞争对手颜值、配置、空间都不错，而且品牌号召力更强，在众多实惠面前，马自达的压燃黑科技显得如此羸弱。据悉在中国市场马自达压燃版车型与普通版车型价差不到3万元，而在日本市场压燃版车型相比普通车型高出4.5万元，国产压燃版车型定价其实已经是全球最低了，但是奈何老百姓并不会为飘在云里雾里的"理想"买单。

当然很多人会说，丰田、本田的混动也比普通燃油版贵，这个是事实。但是我们也要承认丰田、本田混动车型的定价保持在一个大众可以接受的合理范围内，比如2018款的本田雅阁锐·混动车型官方指导价为19.98-25.98万元，没有高出消费者对合资B级车的价格预期，而且产品力还强于一些价格相近的竞品普通燃油版。

当然上述只是在聊长安马自达打出的"压燃牌"为何没有起到提升销量的作用，其实马自达在国内日系品牌中越来越边缘化的原因还有很多，比如车型布局太少、产品脱离消费者实际需求、竞争对手价格战冲击、部分车型高居投诉榜首……

面对压燃车型销量"扑街"，马自达方面表示引进压燃技术并不为销量，仅仅是为了提高品牌的价值形象。马自达果然还是那个傲娇的马自达，用实际行动坚持只生产符合自己造车理念的作品，并向世界宣告：爱也好，恨也罢，"全世界只要有百分之二的消费者认可马自达汽车足矣"。

你怎么看待长安马自达引进的压燃技术呢？你认为为什么马自达总是"叫好不叫座"？