名爵HS“又”来啦！虽然还是HS，但这次不太一样，不久前刚刚试驾完2.0T两驱版HS后，1.5T来的紧锣密鼓。虽然之前我一直极力去推荐2.0T的车型，但这次的试驾过后，我发现1.5T版本的HS才是最终厂商要走销量的车型，重要的是实用且实惠。

如果你是外观控 1.5T同样能够满足你

我们试驾的车型是20T荷尔蒙激情版（官方指导价14.98万元），相比30T的车型，其实外观几乎是一模一样的，外部的配置也都差不多。我仔细去找不同，唯独就是轮圈的造型。但轮胎尺寸都是一样的，同样都是235/50 R18。当然，车尾标识也更换了“20T”。

其余部分基本都是在车内配置上的区别，20T顶配车型是没有全液晶仪表的。当然，仪表是用来看的，有与没有不都是一样开吗。而另一个配置则是“SUPER SPORT”按键的缺失，后来我在与厂家沟通时，未来也会有增配“小红点”的1.5T车型。

另一个我认为“缺失”的配置就是自动启停，现在启停技术虽然已经很普遍，但我一直都觉得启停功能挺鸡肋的，问问宝马车主就知道了，很多车主都会把这项功能通过软件默认关闭掉。尤其是启停熄火时候空调不会制冷，夏天遇到堵车就请手动关闭吧。

相比2.0T 小排量可以带给你更高的经济实惠

说到实惠，都是老百姓，买车时候性价比一定是前提。给大家算一笔账，第一，不论是1.5T还是2.0T的名爵，92号汽油足以，油钱是不是能省点。第二点，后期保养小保仅500左右，机油用的是美孚1号全合成油。

第三，HS拥有五年10万公里的厂家超长质保（一般都是三年6万），其实我认为这个才是最主要的，要知道很多车都是两三年以后问题开始凸显，那种易损易坏的配件，例如液压支杆这种，北方经过一个冬天后很容易弹不起来。好吧，5年10万公里质保出了问题免费给你换新，根本不用自掏腰包。

就算是真开到10万公里，估计一般消费者也距离卖车不远了，全程4S的保养记录保证你能多卖出5千块钱。

另外提到油耗，试驾过程中我们有近50公里的综合路况（市区+高速），1.5T的HS表显成绩是6.3L/100km（官方6.8L/100km）。这个油耗说真的在同级中都是不错的，7升以内的油耗绝对能让你再省点。

你若不去飙车 120km时速以内没毛病

先说一下20T动力系统的参数，全航空级铝制结构、缸内中置直喷、双可变气门正时、可变式排量机油泵，联合通用公司共同开发。1.5T发动机的最大功率达到了124千瓦（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。

1700转即可爆发出80%的扭矩输出，几乎是油门踩下去涡轮便开始介入了。所以起步的一瞬间，给人的动力信心绝对是充足的。而1.5T发动机匹配的是7速干式双离合变速箱，换挡速度和换挡动静都是极为细微的，很难察觉到。考察一款车的平顺性，一定要看低速换挡的效率！

虽然和2.0T车型的变速箱不一样（6速湿式双离合），但是工程师们在匹配调校的思路上却是一样的。由于1挡到2挡的齿比较大，在车辆减速后回到1挡会根据发动机标定有所迟滞。我尝试8km的时速，变速箱依旧保持2挡，这就说明不论是再起步的反应速度，还是控制油耗水平都会有很大版主。而最大的好处就是，调校过后的低速蠕动会让车身非常的平顺。

早前我们体验到的名爵HS，在底盘质感部分表现了出众的优势，这种感觉是自主品牌所没有的，毕竟HS的制造成本摆在那。前后加强的独立悬架和XDS（弯道动态控制系统）保证了HS在运动性上的产品特点。

接下来就是动力体验了，2.0T四驱版和两驱版我都试驾过，给我第一感觉是动力过盛的，四驱可以抓着地往前冲，而两驱则让你听得到前轮胎的啸叫。1.5T车型则显然更适合日常代步使用，米其林浩悦系列轮胎保证了干湿地的抓地力，静音性也不错，最主要的是能够感觉到1.5T动力刚刚好可以发挥到所有相匹配的软硬件。

而在这次，厂商也公布了1.5T车型的官方加速成绩，9.3秒。和之前2.0T两驱版的成绩不相上下。还是我前面提到的，发挥出所有软硬件的80%，其实就是最均衡的表现。

除了在驾驶时动力的表现，整车NVH也是名爵HS的亮点，这一点和2.0T车型都保持一致。如果我从接触不同排量车型的声音上简单判断，1.5T和2.0T都在一个隔音降噪的水准上。

总结：

1.5T的名爵HS，是让想要钟情于它消费者把距离拉得再近一些，更低的售价、更低的油耗，动力部分仍然可以得到近乎于2.0T的水平，并且它们的制造标准都是一样的。如果说你是注重性价比的人，不考虑配置那些可有可无的功能，1.5T的名爵HS足以了。