随着上汽荣威i6之后又一款家用轿车荣威i5(配置|询价)的正式亮相，作为紧凑型三厢车，借鉴了MARVEL X新能源车型的风格，显然要比荣威i6更加年轻化，也诠释了荣威品牌对于年轻运动化设计的独特理念。虽然这次的抢先试驾是小米车生活首次初体验到这款车型，但能够在当下自主品牌序列中给我留下深刻印象的并不多。

自主设计一样可以讨好消费者

荣威i5的年轻化设计主打的是正能量，关于在“正能量”一词的理解就是既可以张扬个性，同时也能被大众所认可。前脸部分采用了全新的悬浮展翼式格栅设计，中网的面积更加宽大，同时更多的镀铬元素运用也提升了i5的视觉冲击力。

在色彩搭配方面，全新的荣威i5主打了电音蓝的车漆，同时还具备了赤焰红、晨曦金、珠光黑、皓月白和丝绸灰几款车漆选择。

前大灯组配备了“C”型的LED日间行车灯，在视觉上有着增加车宽的效果，并且回型的雾灯也采用了镀铬装饰，品质感在这些细节得到了很好的体现。此外发动机舱盖上还设计隆起的线条向车头聚拢，增强了i5车型的肌肉感。

车身的比例更符合不同年龄用户的审美标准，发动机舱的占比并没有太多。经典的“鲸头燕尾”设计，在这款全新车型也得以体现。车身尺寸4601X1818X1489mm，轴距2680mm。数据在同级别中有着不错的竞争力。同时外观不仅集成了荣威i6的商务气质，并且经过全新的“律动”设计之后也增添了不少年轻活力。

配备低风阻的外后视镜，同时具备了车侧摄像头。并且正在C柱的地方设计了一个三角窗，增加了后排的视觉范围，同时也增加了车身的视觉长度。

可以看到，尾厢的末端有着上翘的设计，让车身看上去更加的前倾，同时也能体现出工艺上的讲究。此外“C”的尾灯采用了镀铬装饰条贯穿，让车身看上去更加的宽大。说到尾灯，初识i5我一直觉得尾灯夜晚像极了沃尔沃的轿车。

值得一提的是，i5还采用了新尾标设计，由原先的LOGO更换为更加简洁的字母标识。在配置上车尾同样配备了泊车雷达和影像系统。

用料做工上花费的成本并不低

荣威i5的内饰具备了都市红、经典黑和舒适米三种配色，其中主打的是红黑搭配的都市红。中控台采用了环抱式的运动化设计，并且运动了金属拉丝饰板以及红色软性皮质等元素，营造出了不错的层次感。

工艺方面是值得肯定的，中控和门板以及中控腿部都采用了软性的皮质包裹，可以感觉到成本不低。同时方向盘和中控细节的镀铬又一下能把活力点缀出来，整体的视觉效果很丰富。

仪表采用12.1寸的液晶显示屏，集成ADAS高级主动安全辅助、导航、行车电脑、360度全景影像等功能。

皮质的多功能方向盘灵感来源于美酒倒入高脚杯的瞬间在3和9点处设计凹槽，握感很好同时也呼应了运动的主题。

中控采用了简洁的设计，大部分的功能集中在10.1寸的液晶屏幕里，只有音量和空调等功能设计了物理按键，并且对按键进行了激光镭射效果的设计。大屏同时还具备了升级版的2.0斑马智行系统，增加了大数据主动导航系统、AI人工智能语音系统、IoT手机远程车控系统和云娱乐陪伴系统四项功能。

最后再来说一下它的座椅，除了前排主副驾电动调节和加热功能这些主流的舒适性功能，前排座椅的尺寸非常宽大，填充物厚实。表面也采用了打孔皮材质，不论是视觉效果还是乘坐感受都有不错的质感。实际的乘坐感受，同行很多媒体都很认可。

后排的座椅同样具备出色的质感，只是缺少了中央扶手。在功能性上后排没有配备出风口，取而代之的是双USB的充电口。另外尾厢的设计也很规整，装载能力不亚于同级别的竞品。

性能达到了运动紧凑型车的水平

首先来说说赛道部分。试驾时间比较仓促，但随着轮胎的啸叫声，我们也可以说将大家日常生活中的极限情况最大化地模拟到位了。这次试驾的荣威i5已经是非常接近量产的车型，并没有经过特殊的调校，作为一辆大家可以买到手的家用轿车，悬挂支撑力可以说算是同级中的顶尖水平，而且指向性也出奇的准确。

底盘整体调校足见功底，虽然连续弯道不多，但搭配最后直线的绕桩体验，绝对有充足的论据来证明底盘的优秀，快速的响应让整车显得很从容。

0-100km/h加速测试依然是本次试驾的一个重要环节。荣威i5所搭载的1.5T发动机是和上汽通用共同开发且共享知识产权的，昂科威目前也在用这款发动机。

最大输出功率169马力（124千瓦）/6500rpm，峰值扭矩250牛·米/1700-4400rpm。起步打滑并恢复抓地力后，依然可以让人明显感到冲劲儿。V-Box测试仪器成绩大概为7.8秒左右，如果车上150kg的教练下车的话，再快个0.2秒应该是可以做到的。考量荣威i5未来的亲民售价，这个成绩可以说相当出色，甚至可以说同级难觅对手了。

荣威i5刹车部分的测试成绩其实非常出色，可以轻松达到平均38米以内（最佳状态能达到35米级），踏板的力度和脚感都非常适中，让人可以很快找到规律。

接下来到了城市道路，这款1.5T的另一大优势即显露无疑，那就是低转高扭。1500转时即可拿出80%的最大扭矩，这个优势不仅适用于城市中的频繁起步，也同样能在需要加速是给你提供足够的信心。

另外一点要说的就是荣威i5的S挡定位很单一，如果你尝试在城市道路上体验S挡，它就会给你一个非常别扭的反馈。虽然提速更加凶猛，但只要稍有速度上的波动，就能明显感到动力过剩，尤其是正常减速后再加速。

7速双离合变速箱则呈现出两个极端，D挡城市道路畅通行驶时，因为发动机足够优秀，变速箱其实并没有太多难题，整体顺畅度很不错。但当你需要突然全油门加速的时候它就显得有了一些迟滞，突然的动力介入所产生的冲击感在所难免。所以说这个7速双离合变速箱的换挡逻辑和整体定位都更迎合于偏重燃油经济性驾驶的驾驶者。

总结：

上汽荣威是目前国内自主品牌中为数不多的“靠谱”厂商，但轿车系列很长一段时间都是它的“软肋”。这次荣威i5的出现，明显让人意识到要占据更多的轿车市场份额。只是这个市场对手实在太多了，而一直以高配置、高工艺为标准的上汽自主，再加上前沿的设计理念，或许能为荣威带来不少年轻用户。接下来就要看它最终的上市价格（10月26日正式上市），那才是决定i5市场表现的关键因素。