由于昨天的标题逻辑错误，我们深刻的认识到问题所在，故临时撤稿，调整完毕后重新发出。

考虑到撤稿给大家带来了非常不好的阅读体验，米车生活的编辑特地将自己的“小米游戏特别礼盒”作为补偿送给大家，在留言中抽一位，年后送出！

加快充电站建设、换电服务，甚至开放专利，新能源汽车之路每走出一步都那么扣人心弦。谁吃肉？谁又得喝汤？不管是基础建设还是新能源大厂之间的明秀甜蜜暗战不断，新能源汽车工业这潭死水，是时候该搅和搅和了！

（先戳视频，毕老师带大家感受思密达国的新能源）

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燃料电池汽车，新能源汽车最重要的发展方向之一，它与纯电动汽车一样，具备零油耗、零排放、低噪音特点，也是替代纯电动车最好的选择之一，难道它就是传说中的“终结者”？

年前，小米车生活随北京现代奔赴韩国首尔，亲身体验到了这台全新氢燃料电池车——现代NEXO(配置|询价)。

何为氢燃料电池车？

氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置（具体如何实现，还请化学系同学予以解答），氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机，就像纯电动车一样，你可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。

早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的装置。

汽车产业中，目前的中国也已初步掌握了燃料电池关键材料和电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台。

相比纯电动车（EV），氢燃料电池车（FCEV）有什么优劣？

除了开篇提到与纯电动车的相同点，还有些大家非常关心的问题！

1      续航里程

EV：纯电动车在国内饱受争议的一直是续航问题，而且电池非常容易受到环境温度的影响。再一个，充电太慢，虽然可以在家充，但需要固定车位安装充电桩就让很多用户放弃了。

FCEV：最大优势是续航里程完全媲美传统燃油车（＞600km），加氢时间非常短（3-5分钟），只不过不能在家充，但低温下依旧性能优良。

2      基建和成本

EV：即便充电站不如加油站普及度那么高，但近几年的建设中相对也比较领先了。而且车辆制造成本低，后期维护和使用成本也都不算高。

FCEV：充电站还没遍地开花，且不说建的快与慢，加氢站甚至还没开始建。在必要的燃料电池材料中还含有价格昂贵的铂和高压储氢罐，导致制造成本低不了。后期维护上，加氢跑出的里程和加油车跑的里程相比也差不太多，费用相似（1km≈0.6元）。

氢燃料电池车在国内的前景如何？

国外氢燃料电池炒的热火朝天，但国内似乎没一点动静。目前我国只有9座加氢站（北京、上海、广州、深圳、郑州），无论从数量还是规模都远远落后于发展快速的欧洲和日本等地区。

从标准上来说，中国产业链也有待完善，最新的加氢站标准是7年前发布的，早就不适用当前的发展了。东西是好东西，只不过一时半会还很难普及到有量级的私家车上。

学完知识，回过头再说现代NEXO

有人说没有“流体雕塑”，就没有现代汽车的今天，这话说的一点也不假。我们姑且不说NEXO的科技含量有多高，单从外形颜值上看，延续“流体雕塑2.0”得来的最新设计理念，可以瞬间打动不少倾向欧洲产品设计的用户。

前脸倒梯形折线中网以及狭长的LED大灯组，颇具科技范儿。保险杠下方两侧的通风口可用于提升空气力学。车身侧面隐藏的门把手更是近两年新能源车上的一大“科技标识”配置。

不过，我个人还是更喜欢NEXO车尾的设计部分，总结三个词，简洁+锐利+立体。尾灯的三角形灯组采用黑底+光带的设计，点亮后效果非常不错。此外，D柱下方利用黑色饰条营造出了一种悬浮式的效果，配合上挑的侧面线条，很有运动SUV的感觉。

车内设计也十分有逼格，两块显示屏组成的可视界面非常醒目，这种左右搭配一起的设计，奔驰S级(配置|询价)上出现过。7英寸仪表屏幕可显示燃料电池和存储等信息，12.3英寸屏幕用于显示导航和网联等功能。

实体按键排列在中央扶手前，较高的平台便于随手操作，配备了一些常用的空调、多媒体、手写板和电子换挡按键等。在方向盘左侧，则是部分辅助驾驶的功能键。

但大家最关心的，莫过于NEXO的动力部分，与之前现代推出的ix35燃料电池车相比，NEXO在各方面都有了不小的技术升级，整备质量减重20%、动力效率提升20%、燃料电池堆功率密度增加了30%。NEXO的电动机最大功率154马力，峰值扭矩395牛·米。

值得一提的是，燃料电池专用部件保修期可长达10年或16万公里。

再说说存储燃料，NEXO氢气容量156升，压缩气体储存在700bar压力的三个储罐中，一个在右侧后轮后面，另外两个在后排座椅下方。如此分布可以腾出更多的车内空间。

燃料消耗方面（氢气）是72mpg。低温环境下，NEXO可以在低至-30℃下启动。当然，安全性也不用担心，三个储罐都经过了高温耐火/碰撞的试验。

50万SUV的质感 动态体验超出预期

我们此次动态体验部分被安排在了龙仁市的Speedway赛道，虽然Nexo的强项不在赛道之上。但却能够更加深入的体验到它在动力、转向以及底盘上所下的功夫。

先从动力说，显然NEXO作为新能源车在动力参数上要好于传统内燃机车型，但它却并不能够给人带来像特斯拉一样的刺激感。它的加速非常线性，120km/h之内不会觉得乏力，有百公里加速9.9秒的数据支撑。

油门踏板力度很容易让你掌握车速，而且几乎很难听到加速时的电流声。在动能回收上，方向盘后方的拨片用来控制0-3级的回收力度，很方便操作。

操控，我认为也会是NEXO的一大亮点，转向回馈力度有种运动型车的感觉，指向性非常出色，后轮的循迹性也很好。虽然在赛道上控制车速没有让我触碰它的极限，但几圈下来并不会觉得累，但也不会让人太兴奋。倘若是在市区试驾，我相信它给人的感受应该还会更深刻一些。

在较高速度转向时，底盘悬架的支撑还是可以的，驶过S型弯道，车身侧倾抑制会让人提升不少信心。底盘表现出的韧性我认为是在同级别SUV中数一数二的。虽然NEXO开起来挺“无聊”，但作为家用车的定位，尤其是在韩国当地，它已经非常称职了。

而即便我还不知道NEXO的最终售价，但我可以负责任的给出，NEXO具备了一台50万级SUV的行驶质感。

NEXO Level 4级自动驾驶技术和5G网络支持

就在不久前，现代的自动驾驶测试车队以100km/h-110km/h的速度从韩国首尔行驶到平昌，在高速公路上，现代NEXO成功展示了Level 4级的自动驾驶技术，其行程总计188公里。

其中，所有车辆都通过5G网络运行，在收费站通过支付系统进行了高速费用的缴纳。

无人驾驶+自动泊车

利用其智能钥匙载近距离操作，即便驾驶席没有人，NEXO也能够自动泊车入位。这项高科技技术对于目前市场上很多自动泊车来说，NEXO在它们身上写上了“无人驾驶”四个字。

总结

不可否认，氢燃料的前景非常不错，未来在新能源汽车竞争中，氢燃料电池车必占其一。但摆在面前的问题就是加氢站的普及问题。加氢站的建设成本非常高，如果仅靠主机厂难以形成规模。

未来，北京现代将会依托现代汽车在新能源技术领域深厚的技术储备，为中国消费者发来更清洁环保的产品，让中国消费者能早点体验到科技再一次带来的绿色出行，NEXO也可以尽早入华，让我们的天可以再蓝一点。

如果续航能这么高，你会再考虑新能源吗？