奥迪TTRS已经跟RS3的动态模式差不多了，当然了这个车它也保留了RS系列的优点，就是你底盘再怎么硬，但是它对于路面跳动的这种处理，还是相对比较温柔的，而不是会感觉你的五脏六腑，都颠得很难受。所以总体来讲我开了两天之后，无论在市区还是高速，它这台车的底盘舒适性是可以接受的。而这个车在操控当中，普通消费者最容易感受到的一个优势是什么，是它的这种对于高速连续变道的稳定感。

怎么说，就这台车我举个例子。之前德国的一个媒体，在做高速公路，连续紧急变道测试的时候，普通版的TT，就已经能达到140km h以上的车速。而这台TTRS作为最高等级版本，轻易超过了150km h。这是一个什么概念。150km h是所有的轿车类高性能车，都基本无法突破的 天花板，哪怕你是一个RS3是个宝马M4(配置|询价)都做不到，因为它们的重心，决定了它们的操控极限就只有这么高，而这个车它在高速公路当中连续变道的，这个极限实力其实已经跟什么，911GT3法拉利488这种超跑级别的车，所以这个车高速并线的时候就是这么自信，就是这么感觉轻巧稳定。

所以这个车它的操控极限，其实也是非常强的，也某种程度上得益于，它更硬的底盘带来的，更好的高速操控时候的稳定感受，但是我得强调一个很现实的地方，在中国绝大多数去买TT。包括TRS的消费者，他不会大看重这个车的极限操控，因为真正看重极限操控的消费者，他们的选择有可能是保时捷718(配置|询价)，或者是稍微再加一点预算，去选择宝马M4那种等级的车。

回到最开始提出的问题，这台车值不值100万，分成两个维度来看。好像奥迪RS3已经能够很好的满足你，因为那台车的动力总成，和四驱系统跟这台TTRS是一样的，也就是说，能随时压榨车辆操控极限的人的话，那么RS3已经具备这台车，九成甚至九成五的水平，但如果说你需要的是一个跑车的话，同价位当中保时捷718的。各种S版本好像又很难抗拒，为什么因为S版本，还具有更加炫酷的敞篷款的车型可以选择。

虽然说718的动力没有它强，而且也没有更加有助于行驶稳定性的四驱，但是718的驾驶要比它更加的生动和有魅力。而且保时捷的品牌，对于消费者来讲是很难抗拒的。所以这台车的处境好像有一点点尴尬。

但别忘了有一句话，叫做这个世界上没有什么问题是钱解决不了的，所以这台车，如果能维持一样的性能和配置的话，它能够减个20万。