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奥迪TTRS,消费者最容易感受的优点就是

奥迪TTRS,消费者最容易感受的优点就是
2019-02-11 15:12:53 圆桌生活

奥迪TTRS已经跟RS3的动态模式差不多了,当然了这个车它也保留了RS系列的优点,就是你底盘再怎么硬,但是它对于路面跳动的这种处理,还是相对比较温柔的,而不是会感觉你的五脏六腑,都颠得很难受。

奥迪TTRS,消费者最容易感受的优点就是

奥迪TTRS已经跟RS3的动态模式差不多了,当然了这个车它也保留了RS系列的优点,就是你底盘再怎么硬,但是它对于路面跳动的这种处理,还是相对比较温柔的,而不是会感觉你的五脏六腑,都颠得很难受。所以总体来讲我开了两天之后,无论在市区还是高速,它这台车的底盘舒适性是可以接受的。而这个车在操控当中,普通消费者最容易感受到的一个优势是什么,是它的这种对于高速连续变道的稳定感。

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怎么说,就这台车我举个例子。之前德国的一个媒体,在做高速公路,连续紧急变道测试的时候,普通版的TT,就已经能达到140km h以上的车速。而这台TTRS作为最高等级版本,轻易超过了150km h。这是一个什么概念。150km h是所有的轿车类高性能车,都基本无法突破的 天花板,哪怕你是一个RS3是个宝马M4都做不到,因为它们的重心,决定了它们的操控极限就只有这么高,而这个车它在高速公路当中连续变道的,这个极限实力其实已经跟什么,911GT3法拉利488这种超跑级别的车,所以这个车高速并线的时候就是这么自信,就是这么感觉轻巧稳定。

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所以这个车它的操控极限,其实也是非常强的,也某种程度上得益于,它更硬的底盘带来的,更好的高速操控时候的稳定感受,但是我得强调一个很现实的地方,在中国绝大多数去买TT。包括TRS的消费者,他不会大看重这个车的极限操控,因为真正看重极限操控的消费者,他们的选择有可能是保时捷718,或者是稍微再加一点预算,去选择宝马M4那种等级的车。

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回到最开始提出的问题,这台车值不值100万,分成两个维度来看。好像奥迪RS3已经能够很好的满足你,因为那台车的动力总成,和四驱系统跟这台TTRS是一样的,也就是说,能随时压榨车辆操控极限的人的话,那么RS3已经具备这台车,九成甚至九成五的水平,但如果说你需要的是一个跑车的话,同价位当中保时捷718的。各种S版本好像又很难抗拒,为什么因为S版本,还具有更加炫酷的敞篷款的车型可以选择。

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虽然说718的动力没有它强,而且也没有更加有助于行驶稳定性的四驱,但是718的驾驶要比它更加的生动和有魅力。而且保时捷的品牌,对于消费者来讲是很难抗拒的。所以这台车的处境好像有一点点尴尬。

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但别忘了有一句话,叫做这个世界上没有什么问题是钱解决不了的,所以这台车,如果能维持一样的性能和配置的话,它能够减个20万。

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