有消息称奔驰缺席了今年的北美车展，奥迪也是，但两家车企不约而同都光顾了CES这个电子消费类展会。我们的理解是未来汽车估计是要往“移动出行”服务上面靠了，汽车往后要突破“汽车”的范畴，变成一个更智能化的出行服务硬件。

不得不承认，那些太纯粹的东西已经和这个时代格格不入，即使有人礼貌地对待你的纯粹，但也许在他的礼貌之下却隐藏着对你执拗的同情，从汽车向多功能车演化时我们就看出来，“兼容”是这个时代的主旋律，而像AI，电子和新能源，则成了新车最佳的兼容对象。

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

No.1 日产聆风

更接地气，新一代聆风续航458公里

小伟哥：聆风又开始上课了。

CES是个高科技秀场，但我俗一点，选择曝光Leafe+，理由是它足够接地气，而且招招都打在痛点上，比起国内那些玩电动车的玩家，拿个百公里加速来作秀，实则没啥实战能力，算是给他们好好上了一课，也给买家上了一课。

我推荐聆风的理由如下：

续航里程由322公里大幅提升到458公里，但这并不是简单增加电池组，而是电池组密度较原先有所提升。

电池组数量由原先的192个提升到288个，但整体体积和原来几乎相同，根据坊间消息，并没有影响到车内空间。

高速状态加速能力提高，80~120公里，比普通聆风快13%，同时尾速也比原先提升了10%。

同时日产还展示了I2V技术，是I-2V，不是12V。这项技术通过收集的数据在车内为驾驶员呈现出一套3D虚拟影像，亮点不在于它是立体的，360度，而在于它可以提前预测一些障碍物后边的行人或动物，来进一步确保驾驶者的行车安全。

No.2 奔驰CLA

爱颜值，更爱机智

楠姐：以后我的行车电脑或者多媒体系统会提醒我妆容哪里有瑕疵吗？

在修正了A级的三角眼设计之后，新一代CLA算是在颜值上让人松了一口气。2.0T发动机和7档双离合这样的陈词滥调不适合今天的主题，关于它的MBUX系统才是主角。

MBUX的全称是Mercedes-Benz User Experience，据说进入中国后不会有明确的中文名，这太符合它的内涵了，这是一套有学习能力的多媒体娱乐系统，你可以把它理解成液态或者动态的，所以一个固定的中文名反而是制约，哈哈。

这套系统说来也没啥“秘密”，简单说，它会根据用户体验来进行自我进化，支持手势、语音等智能驾驶辅助功能——根据坊间得出的消息口径，它可以主动学习和适应用户需求，从而实现汽车，驾驶与乘客之间的情感沟通；此外该系统还可实现OTA（远程无线升级）。

未来这套系统是否不仅限于会知道我想听什么歌，是否会根据我的心情来判断我今天想听什么音乐，或者应该听什么音乐，比如郁闷的时候就给我播放一首“回到拉萨”，而在烦躁的时候则放一首巫娜的古筝，然后机智的判断我的油门大小和操控激烈程度来自动切换驾驶模式？那可挺好玩的。

No.3 丰田

自动驾驶也要谈点乐趣？

杜大爷：一个赛车手是怎么玩无人驾驶的？

无人驾驶很有意思，他多少脱胎于驾驶辅助这类安全范畴技术，所以本质上说，它的使命是为了让汽车更加安全，但与AI搭上界之后它似乎变成了一个高科技概念，同时我们又常常把目光放在优步，特斯拉那些自动驾驶惹出事故的新闻上。

面对不断鼓吹无人驾驶代表汽车未来的那种声音，这不是有点讽刺麽？

所以我特想知道像丰田这种传统汽车巨头是怎么考虑的，尤其是丰田章男还是一个赛车手，结果他们给出的答案是，他们的自动驾驶车型上未来可能会搭载两套系统，一种称之为Guardian，一种为Chauffeur。

前者译为守护者，后者干脆就是司机。前者作为驾驶辅助系统为驾驶者的疏忽充当补丁，但不替代驾驶角色，后者则接过了方向盘。

这是很典型的丰田思维，在进步之余显得保守，并不像那些互联网汽车制造商一样激进，这大概就是传统车商的思维和赛手车的方向盘情结。

丰田在本次CES展带来了基于雷克萨斯LS500H打造的L4级别的自动驾驶测试车，TRI-P4，也就是意味着——特别值得关注的是——它采用了雷克萨斯的底盘和转向技术，即使是实现了L4级别的自动驾驶，丰田仍然希望它具备一定的操控性，可以解读为乐趣吗？

[总结]其实以上这几款车还远没有揭示出汽车内涵发生的巨变，未来汽车肯定要和生活更密切的结合在一起，才能给我们更庞大的想象空间，也才是汽车的出路吧。