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上半年卖得最好的三款车,亚洲龙不够卖,科鲁泽成黑马

上半年卖得最好的三款车,亚洲龙不够卖,科鲁泽成黑马
2019-06-19 17:18:23 三个司机官微
上半年卖得最好的三款车,亚洲龙不够卖,科鲁泽成黑马

2019年已经过半,在已经过去前半年里,各大厂商为提振销量,都陆续推出了自己的新车。 销量表现有好有坏,当然销量好不代表没有缺点,但起码说明优点足够突出。我们盘点了3款销量亮眼的新车,速腾,亚洲龙,科鲁泽。这三款为何能在众多新车中脱颖而出?让我们来一探究竟。

学霸速腾  不负众望

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德系车的品质与口碑在中国车市一向很好。在中国车市这个“大班级”中,速腾显然就是家世显赫,出生名门望族,拥有“正宗德系血统”的典型学霸,现在2019款新速腾已经上市了,虽然因为定价饱受质疑,速腾用优异的成绩证明了自己,两个月累计销量超过5.2万辆。

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新速腾采用扁平化的车头设计,进气格栅内部利用横幅式镀铬饰条进行装饰,相连的LED大灯直接拉宽了整车的视觉效果,整体感觉中规中矩吧,毕竟学霸确实也不是靠颜值打天下的。

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新款采用的是最新的MQB平台,车身尺寸长宽高分别为4753mmX18mm×1462mm,轴距为2731mm。尺寸有了很大的提升。车内基本都采用软性材质,质感提升,配置上10.3英寸全液晶仪表盘,三区自动空调、座椅加热通风、丹拿音响,这样的配置,怕是会让很多B级车脸红。动力方面这台车搭载的是1.2t和1.4t两款涡轮增压发动机,最大功率为116马力和150马力,匹配的是5挡手动和7挡双离合变速箱,动力输出非常平顺,而且油耗也并不高。

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总体来说新速腾的高销量得益于前代良好的口碑积累,新平台的加入也为速腾加分不少,大众虽说市场份额被日系抢夺了不少,但实力底蕴仍在,新速腾各方面表现均衡,高销量也在意料之中,缺点嘛当然也是有的,外观平平无奇,依旧很大众。过于高冷的价格,在整体车价降低的背景下,显得有些异类了。

潜力股亚洲龙  厚积薄发

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亚洲龙在中国车市这个大班级是什么形象呢?大概是插班生吧,还没进入班级前,各种传闻就甚嚣尘上了,进班后,成绩平平,但随着时间的递进,成绩节节拔高,未来可期。早在上市之前,亚洲龙就被寄予厚望,甚至有不少人认为这车一旦上市会“血洗”销量榜,俨然是神车降临的模样。但其首次月考,2132辆的成绩不能说是烂,但是和期望值相去甚远。但好在亚洲龙同学知耻而后勇,第二个月就迅速抬升到了6千多辆,虽然6千辆依旧未达到期望值,但上涨的势头来看,亚洲龙厚积薄发并非不可能。

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亚洲龙定位于丰田高端轿车,基于TNGA架构打造,长宽高分别为4975×1850×1450mm,轴距2870mm。车身尺寸在同类竞品中并不逊色,作为定位高端的轿车外观一定要有辨识度,这一点亚洲龙做的相当不错,前脸大嘴尺寸很夸张,富有力量感。得益于车身的大尺寸,外形的视觉效果更具冲击力。

从内饰来看,亚洲龙环抱式中控台视觉效果很宽敞,层次感分明,扁平化的棱角和悬浮式中控屏具有十足的运动气息,空调出风口中间的银色装饰贯穿整体,车内用料实在,但设计所体现的豪华感而言,就有点隔靴搔痒,没有戳到用户痛点。

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动力方面,亚洲龙预计将推出三款动力总成,前期将推出2.5L+8AT及2.5L混动+E-CVT的版本,后期还将推出2.0L+CVT的入门动力版本。2.0L发动机最大功率126kW,峰值扭矩203Nm,2.5L发动机最大功率154kW,峰值扭矩250Nm,而混动车型最大功率为160kW。

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丰田强势的市场表现,良好的品牌口碑,TNGA平台,全新的混动系统,都是销量的有力支撑。相反,亚洲龙低开高走的销量表现让人意外。说说缺点,中控按键设计不合理,一字型排列的很紧密,容易误触。内饰豪华感不足,虽然不用加价,但提车慢。

黑马科鲁泽  一鸣惊人

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前两款销量好其实并不出乎意料,毕竟都是备受瞩目的重磅车型。而科鲁泽黑马的表现,确实在意料之外。上市首月就销量过万,颇有点武侠小说里被前辈高人毕生功力相赠的感觉。要知道被丰田寄予厚望且上市之前就声浪颇高的亚洲龙,其在首月也仅仅取得两千余台的成绩。在车市整体下滑的背景下,作为雪佛兰面向年轻一代开发的运动型紧凑级轿车,科鲁泽能够接连销量过万,快速的打开市场,被消费者所接受,可谓能力出众了。

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新车在外观整体设计依然是雪佛兰家族设计语言,同时作为一款定位较为运动的车型来说,新车整体外观风格也是比较激进,前脸上最为标志性的依然是这个尺寸比较大的分层式的中网设计,同时新车有着两种不同的外观风格,1.0T车型有Redline外观套件,而1.3T车型则带有定位稍高一级的RS套件。它的内饰方面,这一款新车采用的是黑色主体,红色缝线的配色方式,档次感不错,双炮筒式的仪表盘战斗属性满满,作为定位运动的车型,车内营造的运动氛围还是比较直观的。

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动力方面,科鲁泽拥有两种版本可选,其中普通版和Redline车型搭载1.0T三缸涡轮增压发动机,最大功率为125马力,最大扭矩为170牛·米,匹配6MT手动变速箱及6DCT双离合变速箱。RS版本搭载1.3T三缸涡轮增压发动机,最大功率达到163马力,最大扭矩为230牛·米,匹配6AT手自一体变速箱。如果不介意三缸的话,科鲁泽确实是个不错的选择。

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三缸一直是很有争议性的话题,三缸的科鲁泽优异的市场表现确实让人意外的,我想合适的价格定位和良好的操控,是其能够脱颖而出的主要因素,在车市下滑的大背景下,良好的性价比,显得格外重要,双田凭此逆流而上,科鲁泽也学到了其中精髓。但是三缸依旧是个难以回避的问题,同时也可能成为科鲁泽销量的瓶颈,科鲁泽良好的销量涨势能否继续下去,还需要等待市场的进一步考验 。

[总结]:在车市的期中考试中,这三款车成绩比较优秀。选车多看看销量,不踩坑。但销量只是参考依据,具体怎么选,还是要根据自身需求综合考量,毕竟千金难买心头好,适合最重要。

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