车上有种东西，看不见，摸不着，但设计不好可会要命！它不是来自灵界的朋友，而是物理老师都说过的重心！
日常驾驶我们无法感受它的作用，但从工程师或车手的角度看，重心布局的位置，还会直接影响底盘调校好坏。这不是玄学，是真正的科学！
底盘工程师24小时都在想的问题
汽车三大件，底盘就是其中之一，从它的地位可以说明，底盘调校的技术含量，不会比发动机、变速箱低。底盘工程师想要研发好的底盘，绝对绕不过重心布局这一问题。它可以影响一款车的操控性能，也可以影响行驶安全。
重心是物体各部分所受重力之合力的作用点，肉眼看不到，但事实存在，工程师要把这个“点”定好，得从车身、悬挂等各个方面入手。一旦要改变它的位置，工程师脑壳可就疼了，那得多大的工程，甚至要推倒重来。
好比练功夫的人，首先得练习扎马步，目的是让重心下移，姿态就更稳健，攻击动作才能发力。同样道理，汽车重心布局得好，马步才能扎稳，操控性和行驶的稳定性才更好发挥出来。
特斯拉Model X(配置|询价)就是极佳的例子，无数车迷diss这款纯电动车。但作为SUV，高车身以及2吨多的车重，用以往燃油车的“常识”，跟操控性应该是无缘。但它的底盘极限却可以碾压不少传统燃油性能车，完全不接受车迷的反驳。
由于特斯拉Model X电池组全布局在底盘下方，重心极低，而且整辆车的重量分布非常均匀，比传统燃油汽车更有优势。更有趣的是，特斯拉Model X去做翻车测试的时候，简直跟不倒翁一样，车身诡异地翻回来，这种现象简直史无前例。
重心很善变
车停在静态的时候，重心通常不会改变。但汽车就是移动的工具，除非是模型，否则这辈子都不可能静止，就是这么善变！
随着车辆的行驶，重心转移也伴随着发生。一脚油门起步，一脚刹车，重心会前后转移，左右打一下方向，重心也会左右摆动。那上下转移呢？除非你像拉力赛场一样会“飞”吧！
不要以为这没什么，像麋鹿测试这种快速改变方向的情况，由于重心发生大幅度的转移，因此导致车轮和悬挂的压力不平衡，轮胎与地面的接触面积减小，附着力降低，从而导致失控。而全力加速以及紧急刹车，同样也会发生大幅度的重心转移，降低刹车以及加速性能。
当然，专业的车手，懂的如何去控制并运用重心转移，最大程度将赛车的极限发挥到极致，跑车更快的速度。而漂移技术当中，经常也利用重心转移的方法，让车辆在失控与可控的边缘试探。
改变重心，还得耍心机！
重心可以转移，也可以改变。当然，改变重心位置是大工程，基本只能靠工程师原厂研发时能做到这点。所以，工程师为了让汽车获得更好的操控性，才会对重心的布局如此执着。
其实，常说的配重平衡，就是重心布局的其中一环。配重平衡做得好，能够降低重心转移带来的负面效应。宝马前置后驱动力布局所追求50:50前后配重比例，斯巴鲁的左右对称布局，目的也是如此。
50:50相对完美的配重平衡，实际上就是让重心尽可能布置在前轮与后轮之间，而斯巴鲁的左右对称布局，更多考虑左右重量的平衡。但不管哪种平衡，考虑到重心的动态转移以及驾驶员的位置，通常不可能达到100%的平衡。
除了做到配重平衡，重心降低也是必要的手段。工程师会尽可能让较重的物体往车身下方设置，就像船里面的压舱物，特斯拉就是采用这种方式。除此之外，降低悬挂高度也是常见办法，改装当中也经常看到。不仅如此，加宽轮距，同样也可以达到重心降低的目的，跑车造型又宽又矮，目的就是为了降低重心，达到提升操控的目的。
不过，如果只是日常驾驶，而不是跑赛道，这些改装除了能让车看起来更帅，实际用途也不大。
