昨天开始，财政部发布的新能源汽车财政补贴新政正式实施，对于续航里程，新政策给出了明确的划分，续航里程在300公里以上的补贴有所提高，低于300公里的补贴降低或者取消。总管我国的新能源汽车发展史，补贴政策的作用可以说是非常巨大，作为一项核心政策，补贴既营造了良好的市场氛围，又引导了产业结构的调整。

如今经过近10年的发展，我国的新能源车市场可谓是风起云涌，新老势力不断崛起，所以最初的补贴政策也需要与时俱进。因为大家都明白，不能一辈子都靠补贴活命，就像我们不能总靠低保生活，想要生存的更好，终究得靠实力派的产品。

目前我国的新能源汽车还不成熟，主要矛盾是消费者的高目标，高期待与实际上的低品质，低口碑。此外，充电桩市场还面临着使用率低、效率不高的问题，一边是大公司继续大规模扩充，另一边是小企业进入洗牌期，可谓是冰火两重天。当然想要真正全方位激活新能源汽车市场，只靠政策调整，只靠企业发挥主观能动性还远远不够，还需要整个产业链携手，毕竟众人拾柴火焰高。

新能源汽车的发展代表着汽车工业与科学技术的进步，但是即便是以节能环保著称的新能源汽车，也要面对一个老问题，那就是车内空气污染，尤其是甲醛污染。我们都知道新房装修后会出现甲醛残留，殊不知新车也会有甲醛，而且由于车内空间狭小，所以车里的甲醛量往往是新房的好几倍。因为新车的零部件和内饰在前期加工和后期安装的时候要用到大量的粘合剂，也就是我们俗称的胶水。而为了增加胶水的耐腐蚀性，厂家在制作胶水的过程中会掺入酚醛树脂、甲醛树脂、脲醛树脂等甲醛的衍生物，所以新车出厂之后，一定会出现不同程度的甲醛残留。人体吸入过量的甲醛后，轻者会出现眼睛流泪、咽喉疼痛，重者会出现恶心呕吐，胸闷气喘甚至肺水肿等症状，长期处在这样的环境中，还有可能诱发鼻咽癌、白血病等癌症。

要除掉车里的甲醛等有害物质，首先平日要多通风，这样可以加快车内外空气的流通速度，从而降低有害物质的浓度，提高空气含氧量。此外，车辆在夜间或长时间停放时，如果条件允许，也要把车窗打开一点，如果没有条件，那么用车前要通风一会儿再上车。

不过只靠通风肯定是不够的，因为通风的效果会受到天气等因素的制约，所以在坚持通风的基础上，还要搭配其他手段辅助治理。比如在车内放置活性炭或者光态晶，活性炭是一种传统的除甲醛材料，优点是价格便宜，本身性质稳定，不会有污染。不过活性炭的弊端是只能吸附，不能降解，一般使用15-20天就会饱和，如果不及时更换，就会造成二次污染。而光态晶作为一种新型的除甲醛材料，是专门针对车内环境研发的。与活性炭相比，光态晶的优势在于，不但可以有效吸附甲醛等有害物质，在此基础上，还可以将有害物质分解成对我们人体无害的水和二氧化碳，治理能力更强，效果更好。而且由于光态晶不会饱和，所以使用寿命也比活性炭更长。