汽车发生事故，是每一个车主朋友都不愿意见到的事。但是常在河边走，哪有不湿鞋的，经常开车在路上，发生一些事故是必然的，有时你不撞别人，别人还撞你呢；或者在某些特殊情况下发生车辆翻转等事故。那么汽车在发生事故时，保护车内的乘员安全就是一个非常重要的事情，这就是汽车的被动安全。那么现在的汽车上都有哪些被动安全装置呢？今天老侯就带大家来盘点一下。

什么是汽车的被动安全？

汽车的被动安全是指在事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的性能；为防止事故后出现二次伤害的安全性，还应考虑防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的性能。

汽车的被动安全性常和汽车碰撞事故联系在一起，因此又称为汽车碰撞安全性。人们常说的汽车安全性，主要也是指汽车的被动安全性能。

汽车被动安全性分类 ：

①外部安全性：包括一切旨在减轻在事故中汽车对行人和非机动车乘员的伤害而专门设计的措施。决定因素包括车身外部形状和碰撞后车身变形的状态等。

②内部安全性：包括事故中使乘客所受到的伤害降低到最小，在事故发生以后提供足够的生存空间，以及营救受伤乘员的便利性等有关措施。决定因素包括车身变形状态、客厢强度、碰撞发生时发生后的生存空间尺寸、撞击面积（车内部）、转向系统、乘员的解救、防火。

汽车碰撞分类：

一次碰撞：汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。(汽车和外部事物之间的碰撞)

二次碰撞：一次碰撞后汽车的速度下降，车内驾驶员和乘客受惯性力的作用继续以原有的速度向前运动，并与车内物体碰撞。(乘员与汽车内部结构的碰撞)

汽车发生碰撞时乘员受伤害原因：

①在碰撞时，汽车结构发生变形，汽车构件侵入乘客空间，使乘员受到伤害；

②碰撞时，由于汽车结构破坏等原因，使得乘员的部分身体或全部身体暴露在汽车外面受伤；

③在碰撞作用下，汽车的速度急剧减小，这使乘员由于惯性作用继续前移与汽车内部结构碰撞而造成伤害。

汽车被动安全系统：

安全车身结构：减缓一次碰撞的强度，减少一次碰撞带来的伤害；确保汽车乘员的生存空间，并保证发生事故后乘员能够顺利逃逸。

乘员保护系统：使用安全带、安全气囊等保护装置对驾驶员及乘员加以保护，以减少二次碰撞造成乘员破损或避免二次碰撞。具体措施包括配置安全带、安全气囊和安全转向柱等。

❂汽车安全带

汽车安全带是重要的被动安全件，起着约束位移和缓冲作用。

当碰撞事故发生时，安全带通过内部锁止机构锁紧，从而将乘员“束‘缚”在座椅上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅，起到防护、防止乘员受到严重或致命伤害的作用。统计数据表明，佩戴安全带使碰撞事故中乘员伤亡率减少15%～30% 。

安全带是看似简单，但却效果最好的安全性配置，如果没有安全带，那么很可能即使有气囊也救不了你的命。一定不要让你的安全带成摆设！现在很多车都已经有了前排座椅的安全带未系提醒，但是有不少司机不想系安全带，但安全带未及提醒的蜂鸣声有十分刺耳，所以干脆使用安全带卡扣，这是对自己的一种不负责任。

安全带分很多种，常见的是三点式安全带，现在的汽车上都已经强制安装，国家法律也规定了驾驶员必须系好安全带才能驾驶汽车。

❂预紧式安全带

预紧式安全带也称预缩式安全带。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，能最大程度的减少乘客被安全带勒伤的几率，同时也为安全气囊弹出赢取了一定的时间。

❂安全气囊

汽车安全气囊系统（Supplemental Restraint System—SRS）是轿车上的一种辅助保护系统，也称空气袋（AIR BAG）。当汽车遭到正面或侧面严重冲撞时导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个缓冲，利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护，可有效降低汽车乘员及驾驶员的伤亡率，是拯救乘员生命的重要装置。

实验证明：交通事故中，如果只使用安全带，死伤率下降45％ ；如果只使用气囊，死伤率下降14％；同时使用安全带和安全气囊，死伤率下降50％ 。

重要提示

SRS系统实际上是安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下，SRS系统才能充分发挥保护乘员的作用。

❂安全的车身结构

安全的车身结构，就是利用车身的前后部的变形有效地吸收撞击能量，降低事故时人体的减速度；同时乘员舱坚固可靠，确保乘员的有效生存空间。

这是一辆汽车最重要的被动安全配置，是汽车被动安全的基础。一辆车体结构足够好的车在碰撞中起的保护作用可能比气囊和安全带还要大。

现在的汽车厂家都把汽车做成坚固的笼型结构，这样能够把乘员所在的乘员舱保护得更好。不同的厂家对于这种车体结构称呼是不同的，比如有的厂家称之为“3H型’，有的厂家称之为GOA，有的厂家称之为G-CON，但原理都是相同的，那就是用高强度的钢形成一个框架，把乘员舱保护起来，所不同的是设计结构、高强度钢所占的比例等。

❂汽车座椅安全系统

座椅系统的安全性是指汽车座椅在事故发生时能最大限度地减少对驾驶员及乘员造成伤害的能力。

在碰撞中，座椅起到非常重要的缓冲作用，所以各个厂家在设计座椅的时候，除了要保证足够的舒适性和包裹性之外，如何能为乘员起到更好的缓冲作用也至关重要。要求在低速追尾碰撞中，座椅的靠背应尽量保持柔性，以减少由于靠背刚性给人体带来的不必要的伤害，在高速追尾碰撞中，靠背应尽量保持刚性。同时汽车座椅还要与安全带和安全气囊一起对乘员进行定位，缓解碰撞的强度，使乘员的损伤指标达到最小。

❂汽车安全头枕

汽车头枕的全称是汽车座椅安全头枕，头枕的英文叫“head restraint”，直译为“头部限制”或者“头部约束”，可没有枕头的意思。其主要是为提高汽车乘坐舒适性和安全性而设置的一种辅助装置。现在乘用车的座椅头枕多是可调节式，调节头枕可以使得头枕与乘员颈背形状更加贴合，贴合越好安全性越高。

汽车头枕的主要功能是增加安全性。汽车座椅头枕能在发生交通事故的一刹那，特别是汽车追尾时，有效保护车内驾乘人员的头部与颈部，使其尽可能受到最小伤害。实验表明，在短期内，加速与减速的力量全部挤压在脆弱的颈部的时候，即使只有每小时10公里的速度，驾车者也很可能受伤，而严重者可导致瘫痪。

现在的豪华轿车都使用了主动式安全头枕，当碰撞发生时，能够主动的调节头枕的角度和高度，更好的保护乘员的头颈部，避免受到伤害。

❂儿童安全座椅

所有车辆的安全设施都是为成人设计的。国外试验证明，当10kg重的儿童在时速40公里的车上遭到正面撞击时，由于惯性定律，儿童将会瞬间产生30倍(300kg)往前冲的力量，如果父母抱著儿童坐在前座，即使再强壮的手臂，也无法抱住孩子，儿童可能在瞬间脱离了大人的怀抱，或被抛出车外，或撞上挡风玻璃，造成严重的伤害事故。根据美国高速公路交通安全局数据显示，若能正确使用儿童安全座椅或卧床，可有效降低儿童车祸时伤亡率达七成以上。

在我国，儿童安全座椅还没有普及，主要是人们对汽车的安全性了解不多，重视不够，但是在汽车文明高度发达的欧美国家，都对儿童乘车使用安全座椅做出了严格的规定，一般禁止8周岁以下的儿童或身高低于1.3米的儿童独自乘坐座椅。

❂吸能式方向盘

当汽车发生前撞时，驾驶员的头部或胸部较易与转向发生碰撞，从而加大头部和胸部的伤害指标值。为解决这一问题，可将转向盘的刚度进行优化，使其在满足转向刚性要求的前提下，尽量降低驾驶员的碰撞刚度，其骨架能产生变形，以吸收冲击能量，减轻驾驶员的受伤程度；同时使转向盘的塑胶覆盖层尽量软化，以降低其表面接触刚度。

❂吸能式转向管柱

转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，转向柱管固定在车身上，转向轴从转向柱管中穿过，支承在柱管内的轴承和衬套上。

对转向管柱的性能要求：

①正常行驶时，转向柱管及其中的转向轴有足够的强度和刚度；

②正面碰撞时，转向柱管系统能够从车身结构中以机械的方式脱离；

③正面碰撞时，转向柱管及其中的转向轴可以被压缩，转向柱管系统中应具有能量吸收元件以吸收碰撞能量。

轿车除要求装有吸能式转向盘外，还要求转向柱管必须装备能够缓和冲击的吸能装置。转向轴和转向柱管吸能装置的基本工作原理是：当转向轴受到巨大冲击而产生轴向位移时，通过转向柱管或支架产生塑性变形、转向轴产生错位等方式，吸收冲击能量。

❂可溃缩式制动踏板

可溃缩式制动踏板英文简称COF。

当碰撞发生时驾驶员的右腿易受创伤，甚至骨折，因此一些汽车厂家开发了COF装置，在受力超过临界值时，制动踏板自动脱落或折断，以避免对驾驶员造成伤害。

❂安全的内饰

什么是安全的内饰？在碰撞中，你的身体可能撞向车内的任何一个零部件，如果他们不够安全，那么最后令你受伤害的很可能就是他们。比如碰撞之后，经常出现的情况就是你的身体冲向中控台，那么此时中控台所用的材质是不是越软越好。

车内其他部分也应该尽量少使用硬质的材料，更不能有突出的部分，此外，环抱式的设计不仅能给成员带来安全感，在碰撞中也能有效地把乘员限制在车辆内部。

此外，内饰的材料要具有阻燃功能，不能使用易燃的材料，防止火灾造成的人员伤亡 。

❂汽车安全玻璃

汽车安全玻璃的要求是：爆裂后不伤害乘客和行人；保护乘员不被抛出车外。因此一般采用聚氨脂胶合玻璃和钢化玻璃。这种玻璃在破碎时不会有尖锐的尖角和锋利的边缘，从而减少了对人员的伤害。

❂行人安全保护

现在人们不仅关注车内乘员的安全，还关注车外行人的安全保护。主要装置有车外安全气囊和发动机罩吸能结构。

福特汽车公司正在探索的发动机罩安全气囊是在初始碰撞中为行人提供保护的一种方式。这种气囊可为中等以上身材的成年人提供腿部和臀部保护，为矮小身材的成年人及儿童提供胸部和头部保护。

发动机罩和散热器罩过渡部位采用的吸能结构 ，当与行人发生碰撞时，可以自动弹起，保护行人。

❂发动机下沉技术

发动机下沉是已经广泛应用的汽车技术之一，在高速撞击时，坚硬的发动机成为“凶器”下沉式发动机设计是为了在发生正面撞击时使发动机不至于侵入到驾驶室，从而可为驾乘人员保留更大的生存空间。汽车在受到前方撞击时，前置式发动机很容易被迫向后移动，也就是挤向驾驶室，使车中生存空间变得更小，从而给驾乘人员造成伤害。

为了防止发动机向驾驶室移动，汽车设计人员便为发动机安排一个向下沉的“陷阱”，一旦汽车受到前方撞击，发动机便会向下移动而不是直接撞向驾乘人员。采用下沉式发动机设计的结构并不复杂，有的厂家是将发动机固定在一个特别设计的结构上，并采用了特殊的连接方式，能确保在发生前方剧烈撞击过程中，承载发动机的托架后移，促使发动机倾倒，从而可部分阻止发动机向驾驶室移动。也有的是通过可溃式的卡扣固定发动机，当受到正面撞击时，可溃式卡扣会自动断裂，致使发动机下沉。发动机在下沉时还可吸收和分散一部分撞击能量，同时也能减小撞击对驾乘人员的伤害。

❂碰撞燃油自动切断装置

自动燃油切断开关位于发动机舱内。万一发生碰撞或突然冲击，自动燃油切断装置切断燃油供应，防止燃油流出引发火灾。如果此装置被激活，在发动机再起动前，必须按压开关顶部重新调整它。

老侯解读

汽车的被动安全系统，主要是在汽车发生碰撞事故时，保护车内乘员的安全。其中车身结构是被动安全的基础，没有一个结实的车身，其它的一切都是浮云。而车身的结构与车辆的级别是成正比的，汽车的级别越高，车身所使用的材料越好，结构越好，做工越精致，一般从A级车到B级车在车身结构上都是一个质的飞跃。在其余的安全装置中，安全带是最重要的，如果不系好安全带，很多安全装置就不能发挥应有的作用。所以，系好安全带，是最基础的安全动作，也是最基础的安全意识。老侯希望大家都能提高驾驶安全意识，最好让这些安全装置永远都不发挥作用，这才是安全的极致目标！