从今天起，老侯来给大家说说汽车的悬架系统。首先告诉大家的是：汽车的悬架系统极其复杂，是最考验各汽车厂商技术水平的。汽车制造厂可以山寨车身外形，可以购买或山寨发动机、变速箱，但就是山寨不了悬架系统，即使把另一品牌性能极佳的悬架系统完整的移植过来，车辆的驾驶品质、乘坐感受、操纵特性也会完全不同。因为悬架系统弹簧的设计力度、安放角度，减震器的力度、角度以及其他横臂、纵臂的角度和受力，要与车身的重心位置、操纵特性、转向特性、制动特性、驱动型式等等参数相匹配，所以悬架系统最重要的技术在于调校，而不是型式。看一辆车悬架系统的优劣，也一定要亲自的驾驶、乘坐，而不是看技术参数。

在此，先给大家辨析两个概念：

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底盘与悬架系统

悬架系统并非底盘，这是很多人常犯的错误。底盘的概念要大过悬架，是一个很复杂的几何体。底盘的作用是安装汽车发动机以及周边部件、总成，形成汽车整体造型，它大致由传动系、行驶系、转向系以及制动系四部分组成。

通常我们说的悬架只是底盘行驶系（车架、车桥、车轮、悬挂）中的一部分。

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悬架与悬挂

车主朋友们在查阅汽车资料时会发现，有些文章里叫做悬架，而另一些文章中却叫做悬挂，那么它们两个有区别吗？

其实，悬挂和悬架是一回事，英文都是Suspension。但是在正规的高校汽车教材中都称作悬架，而不是悬挂。在此我们应该尊重教材，毕竟它是众多大学教授智慧的结晶，比我们这些绿林好汉聪明多了。在以下的文章中，我也一律使用“悬架”而不使用“悬挂”。

悬架系统概述

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。

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悬架的功用

（1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；

（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；

（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；

（4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。

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悬架的组成

（1）弹性元件——弹簧，起缓冲作用；

（2）减振元件——减振器，起减振作用；

（3）传力机构或称导向机构——各个连杆，起传力和导向作用；

（4）横向稳定器——横向稳定杆，防止车身产生过大侧倾。

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悬架系统的自然振动频率

悬架系统的频率与汽车的平顺性（也称舒适性）有直接关系。n——悬架的频率；M——簧载质量；K——悬架刚度；悬架频率n随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为1～1.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最好采用变刚度悬架。

悬架系统的类型

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非独立悬架

非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。

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独立悬架

独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。

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半独立悬架

我们常说的纵臂扭转梁式悬架称之为“半独立悬架”，其性能介于多连杆等形式的独立悬架和非独立悬架之间。其结构独特：纵臂扭转梁式悬架由两个纵向摆臂和一个可在一定程度上扭转形变的扭转横梁组成，弹簧和减震器一般布置在纵臂后端靠近车轮轴承座的位置。坑了中国几十万车主的速腾“刀片梁”即是此种悬架。

老款宝来采用的也是这种结构。悬架横梁的位置更靠近与车身的连接点，而且两根纵臂与车身的连接点是有一定角度的。

老侯点评：

汽车的悬架系统是决定汽车操纵性、乘坐舒适性最重要的因素，各汽车厂商无不下大力气研发，但悬架的技术含量甚至比发动机还高，各家的技术差距很大，所以不同品牌的汽车驾驶质感不同。我们在购买车辆是，一定要试乘试驾，才能切身感受到这种差异的存在。