我轻触启动按键，“轰”地一声，一股熟悉的旋律传进耳膜。随着那个圆形的换挡旋钮缓缓升起，闪亮的仪表背光和INCONTROL 8英寸触控屏绽开欢迎的怀抱。路人闻声而至，开始“什么车？多少钱？”的流行话题。在随后的48小时里，我们与捷豹XF SPORTBRAKE相伴，度过了一段轻松惬意的时光。

捷豹XF

Sportbrake

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其实，我们并不想把这款SPORTBRAKE叫做“旅行车”，这无法表现其动感的一面。与梅赛德斯-奔驰E级旅行车或者沃尔沃V90(配置|询价)相比，他的优雅和情调独树一帜。对消费者来说，3.0升机械增压380马力发动机高性能车型固然更加豪华刺激，但那要多付出20万元以上的银子。对于追求更多日常使用，并且对捷豹传统怀有敬意的人，比如我们来说，手上的这款入门版车型就很不错：前置后驱，2.0升250马力涡轮增压发动机，不到50万元人民币的指导价格。可以肯定的是，他绝不仅仅是一部高科技的行走机器。

很难不对捷豹XF SPORTBRAKE修长的身材着迷。看上去，他实在是长。4965毫米车长，2960毫米轴距，风阻系数0.31。低矮而流线的车顶，倾斜的挡风玻璃，无论是大行其道的SUV，还是传统三厢轿车，都难以塑造出这种独特的韵味。难怪有人形容，跟F-PACE的4：3造型相比，XF SPORTBRAKE那比例就是16：9。在望着他的侧影足有半个小时之后，捷豹全球设计总监严凯伦面对新款XJ说过的那句话出现在脑海：“我们的产品不会和以前的传统有任何背道而驰。”

捷豹的传统在SPORTBRAKE上有着鲜明传承：“J”型日间行车灯，与F-TYPE一脉相承的尾灯，标志性的梯形格栅，巨大的进气口以及侧部通风口。这个身影从街头匆匆滑过，总是会吸引到一串关注的目光。实际上，跟轿车款式相比，其清秀的视觉效果来自对车身比例的恰当把握。由于使用了大量的轻量化材质以及先进的软件控制，车辆运动起来的身影也是相当曼妙。

坐进捷豹XF SPORTBRAKE车内，你会被一种姑且称为“雅致”的氛围所笼罩。无论是来自德国还是日本的豪车，与之相比都少了一点仪式感。除了换挡机构不同，启动空调后，出风口的缓缓翻转动作也很有趣，就像一位英国绅士出门前的仔细装扮。XF SPORTBRAKE的环抱式座舱格局本身就具有宽阔感，乘员被大量真皮、铝材装饰包围着，还有1.6平方米的固定式全景天窗，古典和现代风格交织，严肃中不乏活跃色彩。当然，这些都是些很感性的东西，与德国人的精密严谨，或者日本式的体贴呵护有所不同，它们都会有自己的一票倾慕者。

回到现实中来。SPORTBRAKE的储物空间一定不会令人失望。正常状态下，行李厢空间有565升，将后排座椅按照40:20:40分折放倒，最大行李厢空间可达1700升。车辆尾厢还设有一键放倒后座椅的开关。我们的试驾车标配电动尾门，高性能车型则有感应式尾门提供。

我们在北京复杂的路况下反复体验了动态和舒适模式。不同状态下，这款车展现出截然不同的特质，或灵巧、强健，像个奥林匹克运动健将；或安静、恬淡，让整个人的身心得到彻底放松。相比之下，我更喜欢他拉着一家老小和一堆行李，优哉游哉地去赏春踏青的感觉。250马力和365牛米对于日常使用来说已经很不错了，渴望纵情驰骋一番的朋友，不应该错过的是其高性能版车型。

Ingenium 2.0升发动机在1300转/分转速下即可释放峰值扭矩，双涡流增压器连接了集成式排气歧管，以致涡轮迟滞并不明显。这款前置后驱车型的尾厢，在激烈的转向下还是有些存在感，四驱车型应该会更加稳定一些。他的官方0-100公里/小时加速时间为7.1秒。正像这个数字所表示的的一样，捷豹配备了8挡自动变速器的动力系统依然是细分市场最优秀的之一。

XF SPORTBRAKE的转向和制动感觉都很棒，尤其是转向。在运动化调校上，捷豹无疑是行家里手。灵敏、准确、顺滑、安定。总之，只要你不是真的按照赛道模式对待他，他就会回馈给你贴心的呵护。即使真的油门到底，其铝制双叉臂前悬架和集成式多连杆后悬架也能即刻传递出捷豹式的乐趣，轻快而且稳定，毫不拖泥带水。为了提高车辆性能，捷豹使用空气弹簧替代了轿车版本上的钢制卷簧，有效平衡了车重带来的不利因素。标准配备的捷豹驾驶控制系统，则可以在节能、动态、正常和雨冰雪四种驾驶模式中选择。

在XF SPORTBRAKE的控制台上，有一个并不太起眼的按键，却控制着一个重要功能，这就是捷豹全路况自适应控制系统(ASPC)。它的功用是通过低速巡航控制，帮助车辆应对低牵引力情况。具体用法是：系统激活，驾驶者可以使用定速巡航按钮，设定3.6公里/小时至30公里/小时之间的目标车速。随后，系统会自动运用合适的牵引控制达到并保持目标车速。这样做的好处是在诸如湿滑、松软或者结冰等不良路况下，车辆依然可以从容应对，使驾驶出行变得轻松。

在XF SPORTBRAKE的车型系列里，有众多的车身颜色、车轮、内饰配色以及捷豹附件可选。对于我们这款指导价在49.8万元的入门级车来说，能得到多少回报？又会错失哪些好东西？除了上面提到的那些功能，扭矩矢量分配制动系统、碰撞预防紧急制动、车道偏离预警等关键的驾驶辅助系统都是标准配备。盲点监测、自适应定速巡航等是选装功能，没有自适应全LED大灯会有些遗憾。标准配备的舒适性装备，包括10向调节前排座椅、空气质量感应和制冷手套箱、车内氛围灯、INCONTROL智能驭领导航等。非常实用的抬头显示系统为选装。在我们看来，大部分关键功能都已齐备，豪华性和乐趣不少。

时光荏苒，说起来，油门君的年纪已经快赶上捷豹XJ了。这个捷豹的旗舰系列对严凯伦的设计思想影响很大，捷豹现代车型骨子里的优雅、简洁，在XJ身上传神地沿袭下来。如果说，这个过程我们只能神往，那么直到12年前，首次在南非试驾新款捷豹XK时，油门君才真正切身感受到属于捷豹特有的动感激情。4.2升AJ-V8发动机，全铝车身，XK当时的能力并不逊于红极一时的梅赛德斯－奔驰SL 500、BMW 645Ci等车型。

#油门到底#不是过度消费情怀，但捷豹车那种奔放中融入绅士风范的英伦风格，与强调机械能力，或者奢华氛围的竞争对手是如此不同。有岁月打磨的味道，不断坚持的执拗，以及英国人特有的审美。今天的捷豹XF SPORTBRAKE，正是结合了那种生生不息的优雅简洁和动感激情，并且与时俱进地融入了各种安全、互联和豪华装备。在以功能性取胜同时，依然保持着浓郁的捷豹味道。使用日久，这种味道会演变成生活中的依恋，让不少人心甘情愿地追随。属于捷豹的挚爱时刻，懂的自然懂。

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