据中国汽车工业协会统计分析
2017年1-11月
中国乘用车共销售超过2200万辆
较去年同期相比，增速明显放缓
但总体效益还是不错的
而且可以很明显看到
乘用车销售出现此消彼长
品牌之间的差距正在拉大
这其中
有的车型一骑绝尘
成为家族销量的中流砥柱
而有的车型则成为“大悲剧”
销量少的可悲可叹
诚然
销量绝不是评判产品好坏的唯一标准
但一款好的产品没有可观的销量
也确实让人恼火
今天我们就来盘点一下
销量倒数5位的车型
并试着对销量不济的原因加以说明
倒数第5：纳智捷大7 SUV
指导价：17.98-29.30万
年销量：177辆
不知从何时起，喷纳智捷仿佛成了“立场正确”，黑燃油经济性、黑二手保值率，以下是网上找到的一个段子：
如何让你的纳智捷车价值翻倍？
答：加满油
纳智捷的说明书最后两页一般是什么？
答：公交车时间表
中国为什么需要人行道？
答：为了保证纳智捷车主能走回家
下山的时候怎么把我的纳智捷开的快一点？
答：关掉引擎
一个比亚迪车主遇到一个纳智捷车主通常会说什么？
答：你需要我帮给你拖车吗？
为什么现在纳智捷有了ABS？
答：因为驾驶员经常需要紧急停车去捡从车上掉下来的零件
为什么纳智捷有很大的前保险杠？
答：为了方便拖车
一辆纳智捷成功开到了山顶，我们称为什么？
答：奇迹。那两辆呢？幻觉。
大7和优6的后挡板为什么有加热功能？
答：为了冬天用手推车的时候不太冷
纳智捷后排乘客叫什么？
答：缓冲器
为什么纳智捷要提高它的空气动力学？
答：为了给拖它的比亚迪省油
以上种种，真黑出翔。还记得2011年大7上市的时候，各种地方打广告，日行灯、前摄像头、前雷达、LDWS等各种配置，眼花缭乱，让人觉得花二十万买了价值五十万配置的车。
但事实呢，来自台湾，内地骗钱，纳智捷用杭州倒闭的客车厂改造生产线。发动机、变速箱、底盘部分，比不上合资就算了，甚至跟自主品牌平均水平仍有差距。全部车型无论大小，全是扭力梁，对于大7这个价位，这是很可笑的。2.2T涡轮增压发动机只有178马力，请日产帮忙也只有200马力。不如别人小排量的能力，油耗还很高，质量差，毛病多，保养比豪华车还贵，配件又坑爹，销量怎么能不糟糕。
点评：设计另类姑且不说（一般外形个性的车型，通常销量都很惨），身段始终放不下（一直以合资品牌身份自居），纳智捷真正缺少的，其实只有三个字——性价比。虽说看起来配置丰富，但价格普遍比自主品牌高出一截，这可不是消费者想要的。再加上营销不给力（准确说是不接地气），这车能卖好，怪哔了。
指导价：14.69万
年销量：168辆
挂神车标，又是畅销7年的扛把子车型，大众Polo按理说应该出厂就自带热销属性。事实上，大众Polo GTI上市之初也备受瞩目，因其性能强劲，是真正意义上的“小钢炮”。但它始终没有得到市场的认可，年销量一直很差（2-3k左右）。归根结底，还是定位出现问题，价格太高，性价比不强，目标却是积蓄不多的年轻人，况且，1.4T的GTI跑不过1.5L的GK5，叫年轻人怎么玩？很快大众会推出新一代大众Polo及GTI车型，希望能改善一下局面....
倒数第3：纳智捷纳5
指导价：8.58-11.98万
年销量：139辆
这款紧凑级轿车在2013年就已经上市了，当时叫纳智捷5 Sedan，2015年改款上市后叫纳5，不过其上市后销量也从来没有好过，月销量最好的是2013年的时候有过破两千的记录，随后销量就开始下跌，今年开始，月销量维持在两位数。产品定位不准确，卖点不清晰，没有摸透汽车市场的主流卖相，车主普遍反映的隔音降噪不好，油耗偏高，品质欠佳，这些都是纳5销量惨淡的原因。
倒数第2：北京BW007
指导价：8.28-10.78万
年销量：30辆
年初由北汽域胜更名为北京BW007，推出搭载2.0L和2.0T两种动力的4款车型。这是一台定位硬派越野的车型，从轮胎和非承载式车身可以看出它的定位，品牌小众，定位小众，结果就是销量也十分符合他的定位。定价不算太高，但是内饰粗糙、舒适性不佳、耗油、做工差这些问题都是硬伤。
倒数第1：奔腾B90
指导价：14.58-19.98万
年销量：25辆
刚百度了一下，一汽所属中国第一汽车集团公司，第一啊！！光环可大了，奈何手中实在拿不出像样的技术，真是扶不起的阿斗。
就拿旗下的红旗来说，一汽手中都拿不出什么技术可以给红旗，只能靠东拼西凑的技术平台勉强维持自己“国之重器”的颜面。
点评：奔腾B90产品本身就是沿用B70、B50的马自达平台，底盘也有丰田技术加成，但做工质量很差，油耗高、异响大、内饰随意、车身做工粗糙，口碑就更不用提了。有光环但是没有核心技术，做工质量、号召力也不行，可惜了啊。
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