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面对突如其来的大雪,老司机告诉你,为啥SUV有四驱也一样滑

面对突如其来的大雪,老司机告诉你,为啥SUV有四驱也一样滑
2018-01-11 16:25:11 老师傅修车

最近很多城市都下起了大雪,各种交通事故简直是触目惊心。网友们都在感叹,如果能有一辆四轮驱动的车型,就可以在雪地上肆意的“玩耍了”但是岩哥想跟大家说的是,一辆车是否能在冰雪或者湿滑路面上,有着较高的稳定性,不仅与车辆的四驱形式四驱有关系,最关键的还是车辆所装配的轮胎。

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换句话说,就算您的四驱系统再智能,没有四条合适的轮胎也是白费。因为四驱系统是传递动力的单元,最终与地面进行接触的是轮胎,所以想让车辆在冰雪或者湿滑路面上的行驶稳定性更好,首先要装上一套合适的轮胎。

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先简单说说轮胎,目前我们大多数的轿车和城市SUV车型所装配的都是HT轮胎,也就是公路轮胎。这种轮胎的橡胶比较软,在柏油路面的摩擦力很强,更加注重轮胎在柏油路面上的的静音性、节油性、和抓地力。因为轮胎花纹比较浅,纹路也比较单一,在低温条件下,轮胎会被冻的很硬,所以这种轮胎在低温的冰雪路面上基本没有太多抓地力。

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第二种我们比较常见的是AT轮胎,俗称“全地形轮胎”,这种轮胎大多数装配在越野车上,比如丰田的普拉多、陆地巡航舰、Jeep牧马人等车型。这种轮胎的胎牙比较大、比较深,而且纹路错综复杂,轮胎的橡胶和表面都比较坚硬,所以在冰雪和非铺装路面的抓地力要比普通SUV的公路轮胎好很多。

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第三种是雪地轮胎,雪地轮胎就不用解释了,只在雪地专用的轮胎。雪地胎的表面有很多细小的纹路,它与HT公路轮胎不一样,雪地胎采用了一种特殊的材料制作而成,在低温条件下仍然可以保持着比较柔软的状态。相对柔软的质地和表面细小的纹路,可以在雪地上增加轮胎的附着力,但是这种轮胎如果在柏油路面上开,不仅噪音大,而且油耗也会比较高。

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说完了轮胎,我们下面聊聊四驱系统,目前车辆四驱系统大致分为三种,因为这种技术上的问题,太咬文咂字的话大家不太好理解,所以我就用比较简单的方式来说一下。

第一种:分时四驱

如果从字面上去理解,就是分不同的时段,采取四轮驱动。这种四驱系统是比较传统也是比较可靠和有效的。比如像我们熟知的Jeep牧马人,就是采用这种四驱系统。所以我们经常能看到有两个档把,一个是控制变速箱的,一个是控制分动箱的。

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这种四驱结构的好处是简单有效,可靠性强,驾驶员可以根据不同路况自行调节分动箱的动力分配。比如两驱、低速四驱、高速四驱等等,并且都配有差速器锁止功能。但是这种四驱结构一般都装配在硬派越野车上,需要自行操作,如果操作不当,还会损坏分动箱以及差速器。

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第二种:适时四驱

顾名思义,适时四驱就是在适当的时候才会采取四轮驱动。比如像我们熟知的本田冠道和丰田RAV4荣放,就是采取这种四驱系统。在日常行驶时,车辆会将大部分动力都传递至前轴或者后轴,以此来达到节省燃油的目的,甚至有的车型干脆就采用前轮或者后轮驱动。当电脑检测到车轮打滑,或者车辆需要急加速的时候,电脑会自动将更多的动力传递至需要动力的车轮上,但前轴和后轴的动力分配,一般不会超过55%以上。

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第三种:全时四驱

全时四驱可以理解为,车辆在任何情况下都采用四轮驱动形式、比如奥迪Q5、Q7以及斯巴鲁等车型,就采用的是全时四驱。还有很多豪华行政轿车和跑车,也会采用这种四驱形式。这种四驱形式的好处是行驶稳定性很高,电脑会时刻监测车轮与地面的附着力,随时调整的前后轴的动力输出。像奥迪R8搭载的全时四驱系统,可以随时将动力以0-100%的比例传递给前后轴,再由车轴专递至车轮。在轮胎与地面附着力相同的前提下,全时四驱系统在雪地的稳定性要比前两种更高一些。

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岩哥说:今天简单给大家分享了一下车辆的轮胎和四驱结构,抛开这场突如其来的大雪,我的个人建议是,如果您生活的城市雨雪天气并不多,并且车辆的用途主要都是上下班代步,以及日常通勤的话,那公路轮胎还是比较受用的。如果出现最近这种大雪天气,最好选择公共交通出行,或者等路上的积雪被清除后再开车上路。

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如果您比较喜欢自驾游,可以换成四条全地形轮胎。但是否要换雪地胎,还要看您所在城市的积雪程度而和冬季的时间长短而定。至于是否有必要选择四轮驱动的车型,我个人觉得,在预算充足的情况先,如果您所选的车型有四驱版本,还是尽量选四驱版本的比较好。

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