从上海一路向南，跨越杭州湾抵达宁波。在200多公里的旅程中，新宝马X1(配置|询价)插电式混合动力车型不断地带给我们惊喜。

很惭愧，在BMW东区组织本次新能源汽车媒体试驾之前，山德士大叔始终没有机会尝试挂着BMW车标的新能源车型。此前每每有同事聚在一起交流的时候，从一旁经过的大叔尽管脸上没有浮现，心里终究还是充满羡慕的。所以这次听说有试驾机会，毫不犹豫地从同事手中抢过了邀请函。

12月5日，夙愿得偿。大叔终于坐进了新BMW X1插电式混合动力车型的座舱内，与来自上海、江苏和山东的多家媒体一同从上海宝马体验中心出发，开始了前往宁波的旅程。

说实话，在按下Start键的那一刻，内心多少有些忐忑。

对于插电混合动力车型，大叔的印象还停留在早年间自主品牌风生水起的年代。从base在深圳某汽车品牌，到上汽集团旗下的某品牌，这些插电混合动力产品的驾驶体验始终令人难以亲近。生硬的驱动模式切换和过度的能量回收总是令本该一气呵成的驾驶过程被生生打断。这感觉就像你在做一件你最爱做的事，却不断被突如其来的各种状况搅和，你必须在兴奋和冷却这两种有霄壤之别的情绪间来回切换——长此以往，是会得病的。

所幸，BMW真正做到了“不负如来不负卿”。一方面，X1插电混动版在政治上做到了无懈可击——全程200公里共由3名驾驶者分段完成，抛开个人驾驶习惯不同的因素，总油耗为3.7升，相当于百公里1.85升左右。这一油耗数据即便对再严苛的监管者来说，也是能够接受的。

而另一方面——也是今天需要重点说的，这款车出色的驾驶体验做到了无限接近采用传统动力的BMW车型。首先在起步阶段，由于电动机可在瞬间爆发出峰值扭矩，所以你能感受到，车辆的提速过程非常迅猛。安静则是该车型的另外一个特点。对刚接触新能源车的驾驶者来说，可能需要10-15分钟的时间，做一下心理建设，否则毫无征兆的提速多少会让人感到有些刺激。

在车辆从起步到逐步提速的过程中，当你松开油门踏板，车速的损失情况完全在人脑可控范围内。这一点也令BMW X1插电混动车型的优势得到了彰显。在大叔前面提及的一些试驾案例中，当你松开新能源车的油门踏板，那效果就如同踩下了刹车。

试想在拥堵的交通环境下，你跟随着前车正向前缓缓行驶。松开油门踏板后发现车速损失严重，因此你决定补一脚油门。此时，电机开始发威，突如其来的动力让你吓出一声冷汗，不得不松开油门踏板，于是车速又开始随之下降……这个死循环一般驾驶过程足以将任何一个精壮男子消磨得形容枯槁。

从结构上看，BMW X1插电混合动力车型通过为1.5T三缸发动机增加一个被称为“高压起动电机”的装置，实现启动、发电和能量回收。同时，在后轴上设置一个驱动电机，实现四驱和纯电驱动的功能。在实际工作中，发动机只负责驱动前轮，其机制接近弱混概念，而电动机则将动力输出到后轮，两者之间并没有物理机构连接，从而实现全轮驱动。这意味着，在纯电模式下，车辆可以被视作一辆后驱车，其操控性自然变得更加突出。

当车辆进入中段加速过程，发动机的响应也非常迅速。在本次试驾过程中，大叔使用了eDrive创新电力驱动系统所提供的AUTO eDRIVE模式。此时，在行驶时速不足80公里时，动力驱动以电力优先。随着车速逐渐被提升到80公里以上，发动机随即介入工作，其过程毫无突兀感。资深汽车媒体人此刻应该会采用“平顺”一词来形容这一感受，但大叔或许没有如此深厚的业务积累，只能通过实际驾驶过程中的体会尽可能还原当时的场景：从车辆驶上高速公路起，包括大叔在内的驾乘者都无法仅凭主观感受来判断发动机介入的具体时刻，只能借助观察转速表来加以确认。

更重要的是，在驾驶过程中，发动机与电机的完美配合将足以安抚那些对三缸发动机有着先天抵触的人。在低速纯电模式下，发动机不参与工作，不存在任何抖动问题；在高速状态下，发动机将直接进入2000转左右的高效区间，不会产生抖动感，而一旦速度下降至80公里以下，发动机更是直接退出工作。

关于新能源产品，普通消费者往往还会因充电设施匮乏问题产生一些担忧。BMW方面目前正通过多种方式来消除公众的此类忧虑。在本次试驾过程中，大叔在车上使用BMW“即时充电”微信公众号，非常方便地找到了附近的充电桩。该公众号清晰提供了附近充电桩的数量、位置以及使用状态，可将车辆成功导航到充电桩位置。这在很大程度上降低了用户对新能源产品的顾虑。

另一方面，宝马还始终致力于构建电动出行生态系统，广泛建设公共充电桩。至2017年底，通过与充电服务运营商的强强联手，宝马在中国的即时充电桩将突破65,000个。覆盖超过60个城市；BMW私人充电装置将扩展到100个城市，覆盖90%的一至三线城市。以BMW东区为例，即时充电网络将覆盖上海100%的行政区域，南京、济南、苏州、青岛等省会和重点城市已经进入了高速发展期，同时即时充电网络还会逐步覆盖新能源车发展迅速的盐城，连云港，淄博，潍坊等城市。

The end