贾跃亭身上有一圈诡异的光环，关于他的故事总是会出现剧情反转。

在被上海市高院和北京市三中院执行的多起案件中，贾跃亭欠款数十亿分文未还，曾两次被法院列为“失信被执行人”，也就是人们口中的“老赖”。外媒《纽约时报》甚至也对此进行了报道。

在美国数月为回国的贾跃亭似乎已经淡出人们视线，曾经的乐视超级汽车和FF两家互联网造车公司的春秋大梦也逐渐被人遗忘。

而当外界以为FF（Faraday Future）这家布局过大、规模扩张过快的新造车公司已经弹尽粮绝时，FF美国公司一名员工透露公司已经完成了A轮融资。

洛杉矶时间12月13日，贾跃亭在FF内部全员大会宣布， FF成功完成了超10亿美元A轮股权融资。同时，FF董事长贾跃亭表示，他将出任FF全球CEO和首席产品官，这结束了FF成立四年以来没有CEO的历史。

今年5月份开始，FF背后的乐视正在遭遇多重危机。乐视控股体系中，市场品牌中心、销售服务体系都进行了裁员。贾跃亭则表示：“这不是裁员，这是人员结构优化。”

而当时，FF正处于量产车即将落地的关键时期，却因为资金问题前景不明而被竞争对手挖角。据外媒报道，特斯拉今年上旬从FF挖走了其核心技术人员，包括负责视觉开发的工程师Robert Ta ylor和从事计算机可视化研究的工程师Yong Dian Jian。

这也导致了FF的首款计划量产车型FF91在年初公布路测视频后几乎销声匿迹再无后文。

而在贾跃亭前几日的长达30分钟的鸡血演讲中，这名背负重重债务的白日梦想家试图重整士气。除了宣布A轮融资、亲任公司CEO以外，还对过去一年进行了反思，并表达了对FF永不放弃的梦想。“很多人跟我说，你已经没钱了，甚至都无法养家了，放弃吧。但这些人显然是不懂我，哪怕是失败我都可以接受，但放弃绝不可以，尤其是不能放弃我们FF这么伟大的梦想”贾跃亭说。

在FF陷入危机的这段时间里，诸多的国内互联网造车公司正在大踏步前进。小鹏汽车公布了量产车下线、蔚来汽车量产车上市、拜腾已在北美建立新总部并公布量产车内饰图、威马汽车获得新一轮融资并公布首款车型EX5相关信息等等。没有一家公司是省油的灯。小鹏创始人何小鹏出自阿里系，蔚来汽车创始人李斌在资本圈拥有深厚的人脉，并有腾讯的鼎力支持；拜腾则由曾经担任宝马集团和英菲尼迪要职的毕福康和戴雷二人坐阵；威马汽车的阵容也来自原沃尔沃、上汽通用的高管阶层。

这其中的任何一家都有颠覆时代的实力。尤其在蔚来汽车ES8上市之后，区区10亿美元的融资在业界已经无法掀起太大波澜。短短几个月的断档恐怕已经让贾跃亭无法适应当前对手们的节奏。

当然，业内也不乏出于礼貌性质的看好表态。车和家创始及CEO李想说：“我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，FF也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。”

FF融资负责人透露，恰恰是乐视过去成功的经验及失败的教训打动了投资人。投资人对乐视和贾跃亭本人都长期关注，他们认为乐视的战略和理念并没有失败，甚至将会对FF打造智能互联网电动汽车和全球化互联网出行生态起到非常重要的作用。

而贾跃亭本人也借此机会进行一波甩锅，称：“我曾经认为有了领先的战略和变革性的产品，只要找到一位业界大牛做CEO就能够带领FF走向成功，但事实证明这是完全错误的。FF的CEO必须是来自产品和技术领域的专家。我绝不允许任何人在极致产品体验上妥协，也绝不能容忍FF变成一家平庸的公司。”

不知道曾实质履行FF CEO职务的丁磊看到此番言论会有何想法。但可以明确的一点是，乐视出身的贾跃亭也并不能称为“产品和技术领域的专家”。

而按照FF在北美的工厂布局规模来看，10亿美元其实真的不够花多少天的。更何况，贾跃亭的乐视超级汽车在莫干山的200亿生态园还等着钱花呢。

The end