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一代人的回忆,面包车之王,拥有四驱系统,20万公里无大修

一代人的回忆,面包车之王,拥有四驱系统,20万公里无大修
2019-01-04 23:49:57 幸福快车帮

在过去的国内汽车市场,做得比较有声有色的品牌还真不多见,因为那时候的车型比较少,铃木汽车进入国内的时间比较早,曾经在国内小型车市场轰轰烈烈的火了一把,铃木这个品牌首先给人的第一印象就是省油,车身小,知

在过去的国内汽车市场,做得比较有声有色的品牌还真不多见,因为那时候的车型比较少,铃木汽车进入国内的时间比较早,曾经在国内小型车市场轰轰烈烈的火了一把,铃木这个品牌首先给人的第一印象就是省油,车身小,知名度在当时比大众还要高,不过,好景不长,铃木没有继续在国内奋斗下去,而是选择了离开,因为现在的国内消费者比较喜欢空间更大的车型,专注小型汽车的铃木,已经满足不了国内消费者的口味了,铃木将市场转向本土以及东南亚市场,因为那里更喜欢小型汽车。

一代人的回忆,面包车之王,拥有四驱系统,20万公里无大修

今天为车友说一说铃木浪迪这款面包车,当时国产面包车还没有形成规模时,铃木的浪迪面包车就已经成为街车了,浪迪这个名字有很多年轻的车友都没有听说过它,浪迪面包车在当时非常的风光,虽然它是一辆面包车,但是它拥有四驱系统,以及自动挡车型,这种配置,在当时是独一无二的,有很多车友都称呼它为奶爸车,车身小,内部空间超大,非常轻松的坐下8个成年人。

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浪迪的外观设计是典型的日系盒子车造型,车头比较短小,发动机在驾驶员的座椅下,节省了车身尺寸,因为车身越长,造车的成本就会越高,铃木一向都以节约材料为主,这也符合本土的国情,因为土地面积有限,道路狭窄,大多数的资源都要进口,这就使铃木养成了勤俭节约的习惯,车身的侧面,没有腰线设计,完全以实用为主,整体方方正正的造型,使得内部空间毫无浪费之处。

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车身尺寸方面,长宽高分别为:3850毫米,1510毫米,1910毫米,轴距为2400毫米,车身尺寸并不大,车门采用了侧滑门设计,上下车比较便利,为什么现在的很多面包车都采用了平开门设计呢?一是降低车门的成本,而是摆脱面包车的影子,因为过去的面包车都是侧滑门设计,方便搬运货物。1.9米车身的高度占了很大的优势,哪怕您是1.9米的身高,坐在车里也不会感觉到压抑的。

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内饰方面,中控布局简洁明了,各个功能区域划分得比较清晰,空间利用性做得很优秀,操作档把设计在中控上方,方便与操作,现在的日系车型大多数都采用了这种设计方式,比如本田的CR,奥德赛,艾力绅等等,还有别克的GL8,座椅方面,浪迪采用灵活多变的8座设计,各种灵活的组合,绝对不会浪费一丝的空间,座椅能够完全放平,还可以快速拆卸,总之,各种折叠,花式多样,这样的设计,主要就是充分利用空间。

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动力方面,最早的浪迪搭载了代号为K14B的1.4L发动机,这台发动机的特点就是省油,以前铃木北斗星使用的也是这款发动机,在2006年时,这款发动机还获得了最省油的发动机称号,动力方面,并不是这台发动机的强项,最大功率为70千瓦,最大扭矩为115牛米,变速箱为4速自动挡以及五速手动挡,顶配车型还拥有四驱系统,当时四驱车型的卖价是7万多,那时候7万多可不是小数目,后期1.2L车型上市,浪迪的售价降到了5万多,对于当时普通百姓的收入,5万多也不算便宜。

开过浪迪车的车友都对浪迪这款车赞不绝口,百公里油耗仅为6升,开20万公里不用大修,真是省油省心的家用好车,以后恐怕再也遇不到这样的小车了。感谢阅读我的文章,谢谢分享和。

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