场地赛、拉力赛、耐力赛如今的车赛多如牛毛，但真正能够吸引广大车迷眼球的依然只有少数几个。“达喀尔”则是所有越野迷的一个梦想，这里不仅仅是在考验参赛选手的车技与毅力，更是各大汽车品牌比拼其产品越野性能以及耐用程度的国际化舞台，所以汽车厂商都以能够组队参加达喀尔拉力赛为荣。在所有中国车迷心目中，“帕拉丁”是一个记忆点，而2010年在大家的达喀尔记忆中又要加入一个新的词汇——威麟X5。在那年年初达喀尔拉力赛中，威麟X5成为涉足这一顶级赛事的首款中国品牌汽车。当赛场上马达的轰鸣声还回响在耳边时，这款纯爷们儿的硬派越野车型已经来到了我们的身边。

CR-V(配置|询价)、ix350、途观……这些SUV车型绝对算得上目前市场的热点，从外形设计上来看，他们给我们展现更多的是“都市气息”。看看镜头前的威麟X5，硬朗霸气的风格就与目前热卖的SUV车型大不相同。和众多都市车型圆润的过渡、修长的线条不同，X5车身线条转角更有力度。搭配层次分明的切面，让整车给人的感觉非常粗犷。从车身尺寸来看，威麟X5达到了4697×1878×1836mm，这与很多同级别美系车型相当，与同价位的长城哈弗H3相比更是全面超越。威麟X5前脸线条极富张力，夸张的保险杠更是将整车的重心“压”得很低，前大灯采用了不规则几何多边形与下方的雾灯轮廓相得益彰。中孔及进气格栅采用了浅U型设计，中孔镀铬的宽沿不完全镶边是车身上少有的装饰物之一。相比前脸，威麟X5车尾线条相对柔和一些，L造型的雾灯与镀铬六边形双排气孔是亮点，增加了威麟X5尾部的辨识度。从车身侧面看，A柱的大斜角一览无遗，有效的降低了高速行驶时的风阻系数，也让整车线条更加犀利。嵌于翼子板与前车门上短促的腰线似乎有些画蛇添足，它的出现多少打破了车身侧面的整体感。黑色的后视镜与车门把手都采用了切割平面设计，细节上也体现出了X5整体的风格定位。

内饰设计往往是很多国产车型的先天缺陷，这款威麟X5虽然在外观上夺人眼球，但内饰风格却逃不出“平庸”的圈圈。X5内饰采用了黑色与灰色的色调，与整体运动风格大相径庭。三幅方向盘算得上一个亮点，左右两侧的飞翼设计很抢眼，其中左侧为音响控制区，而右侧则仅为装饰，不排除后续车型中加入定速巡航系统。视线前移，三眼筒型仪表盘让人感到有些乏味。中控台内嵌在一个框架内，与左右内饰间隔非常分明，CD部分与空调部分分别装有一块单色液晶，按键与旋钮设计过于简陋。总体来说，威麟X5的内饰无论是从材质还是设计上来说都不太令人满意，与越野、运动这些词语完全不搭调。作为一款SUV型车，X5最小离地间隙达到了185mm，不过在每个车门处都配有拉手方便大家上下车。X5的座椅采用了全织物表面，中间部分有透气网格，舒适性不错，但此次推出的舒适版车型并不具备电动调节功能。

1836mm的车身高度不仅带来了较大离地间隙，也让驾乘人员头部空间非常充足。轴距方面，威麟X5达到了2725mm，但是腿部空间却并没有想象中那样宽裕，后排仅为一拳左右。当然，有失必有得，牺牲了腿部空间带来的就是容积巨大的后备箱，超大的进深空间给小编留下深刻的印象，再加上一排座椅也是绰绰有余的。后备箱开口也比较大，大件物品放入是没有问题的。唯一的不足就是，尾箱门开启角度不大，放物取物都需要“躬身”而入。威麟X5主打越野，其搭载的2.0TCL发动机，在1900转的时候就可以爆发出235NM的扭矩出来。非承载式的底盘，给了威麟X5天生一副好越野骨架。我们本次试驾的场地并非纯越野场地，严格来说只能算是穿越拉力赛场地。

系好安全带，按下中控台下方的4WD键，听见伺服马达的轻微声响，X5已经变成了四驱勇士，挂上一档，起步。威麟X5的档位比较清晰，可惜离合器行程有些偏长，对于在越野过程中快速换档起到了阻碍。挂入2档，转速一直保持在2000转以上，威麟X5给小编的感觉就是动力十分充沛，在穿越拉力赛场地里面，各种上坡路面，丝毫难不住威麟X5，小编驾着威麟X5在赛道上飞奔，在颠簸的路面上，威麟的底盘悬挂稳定性相当不错，滤震方面远远超过了猎豹金刚系列的产品，座椅的包裹性能也比较理想。

作为自主品牌，威麟X5进军达喀尔拉力赛对于国人来说的确值得赞许，从此次试驾的情况来看，威麟X5给我们带来了惊喜，但无论在整体设计还是动力系统的调教上，还有许多细节让小编感到遗憾。挺进达喀尔拉力赛不应该成为威麟X5的一句“广告词”，我们更希望它在后续的车型中将其运动、越野特质进一步凸显，使得X5真正能够成为“越野复兴”的起点。目前，上市销售的仅为2.0L舒适版，相信DVD导航、定速巡航等配置会出现在随后推出的更多版本中。