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当别人无路可走时,那就是我的路

当别人无路可走时,那就是我的路
2019-04-16 16:09:19 车市百畅达

在这个飞速城市化,铺装路面被城市SUV来回洗刷的年代,我感到SUV存在的初衷已然被淡薄到难以记起。

因受老一辈人对汽车粗鲁认知的口传身教,打小我对SUV的认知就等同越野车。后来入坑TOP GEAR才得知,原来真正的越野车应称之为ORV(Off-Road Vehicle)。但不管SUV也好,ORV也罢,如今找一台“穿过人山人海”的车容易,找台能“跨过山和大海”的车却成了一种奢望。

所幸同样在我童年记忆的深处,有一台叫帕杰罗的神车,而如今它以极强的生命力,又重新回到了我们眼中。

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熟悉帕杰罗的朋友应该知道帕杰罗有个外号叫“山猫”,历史告诉我们,但凡在动物前面有个“山”字做前缀,那都是了不得的主,比如“山鸡”。

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此番试驾的2019款帕杰罗和老款相比变化不大,最显眼的区别或许是中控台上新增了一块液晶大屏,并与时俱进地增配了腾讯车联AI IN CAR系统,可实现智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务、和运营增值服务等。

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除此之外,帕杰罗用一句老话来说就是“还是原来的配方,还是熟悉的味道”。帕杰罗搭载经典的3.0升24气门SOHC V6三菱发动机,采用单顶置凸轮轴技术,结构简单、故障率低、耐用性强。

虽然马力参数在如今看来不算突出,但实际体验中不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力,在发动机低转速情境下依然能保证高扭矩稳定输出。

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另一样令我无比熟悉的,就是扶手箱前的两根挡杆。这意味着帕杰罗搭载的INVECS-II 5速自动变速箱能使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式,可以在2H(高速两轮驱动),4H(高速四轮驱动),4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构,4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)模式之间进行切换。

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通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。

搭配后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

如此结合起来,便是三菱最引以为傲的超选四驱所呈现的效果。

当别人无路可走时,那就是我的路

有人会质疑帕杰罗再出发,并没有带来太显著的变化,在如今极为喜新厌旧的汽车市场中,是否有些廉颇老矣。

但实情是,即便在今时今日,你依然很难找到一台车在可靠性,越野性、以及后续的配件补给上像帕杰罗一样成熟完善。

所谓硬派越野,自然是硬核玩家才晓得各种乐趣和价值,而帕杰罗能做到的,就是当别人无路可走时,那就是我的路。

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