●印度紧急采购数十架轻型运输机，因冬季拉达克只能通过空运补给

　　根据印度媒体的消息，印度政府正准备签署价值25亿美元的协议，购买56架C-295轻型运输机，以取代印度空军1960年代研制的老化的Avro-748和安-32飞机机队。印度此举显然是为了强化高原地区的运输能力，提高对克什米尔和拉达克地区驻军的补给能力。克什米尔地区由于基建落后，只有两条战略公路。在冬季冰雪来临后，两条公路都会被截断。在整整5个月的时间中，二十万大军只能依靠库存物资生存和备战，印度军队遇到了大麻烦，拉达克机场是唯一的紧急运输通道，航空运输是唯一的解决补给方法。印度虽然拥有庞大的运输机队，购买了包括伊尔-76，C-130大力神，C-17环球霸王等美俄先进运输机。但这些昂贵的装备应该留着运输重型军备，用来运输普通货物就比较浪费寿命和金钱。为此，印度紧急采购轻型运输机，要求其运营费用低，可以频繁地为高原输送货物。

　　●西班牙的C-295轻型运输机性能出色，且运营费用非常低，适合高强度使用

　　C-295运输机是由西班牙卡萨（CASA）公司研制的多用途军用轻型涡轮螺旋桨运输机。C-295 运输机于1996年开始研制，1998 年首飞成功，2001年首批交付西班牙空军。除了西班牙、葡萄牙以及芬兰等欧洲中小国家之外，大多数客户都是发展中国家。目前卡萨公司已经由空中客车公司收购，C-295也经过了多次改进，性能更为优秀。该机适用于各种任务，包括运输和人道主义救济。它也是一架经过战斗力验证的飞机，并已在全球多个国家/地区部署，全球交付量超过百余架。 该机可以载有6吨有效载荷，达到3700公里的航程。它可以连续在空中停留11个小时，同时可以容纳71名士兵，50名伞兵和5个货盘。在执行常见的人员运输和散货运输时，它的运营成本远低于20吨级的中型运输机，非常受欢迎。由于在拉达克东部与中国的对峙仍在继续，C-295可以使用未准备好的短跑道来在高海拔地区运输。借助先进的数字航空电子设备，飞机可简化操作，减少飞行员工作量并增强态势感知能力。

　　●印度塔塔公司将与空中客车合作在本土制造C-295

　　为促进“印度制造”计划的发展，空中客车防务与航天公司与印度塔塔公司计划携手为印度空军生产56架C-295运输机。据报道，首批16架飞机将由空中客车公司在其工厂内制造，其余的飞机将通过合资企业在印度通过空中客车公司向塔塔的技术转让而制造。“C-925通常在巴西丛林和哥伦比亚山脉炎热潮湿的环境，阿尔及利亚和约旦多尘且非常炎热的沙漠中以及波兰和芬兰的极寒冬季和冰冷条件下运行。”空客的服务人员信心满满地表示。C-295已在乍得，伊拉克和阿富汗等偏远地区成功进行了长期部署任务（长达两年，每架飞机每月飞行多达90个小时）。该飞机可以用作单一运输类型，也可以作为重型空运机和运输直升机的多功能高效补充。它的高出勤率和易维修性的优点显而易见。根据空中客车公司的说法，C295的机舱是同类飞机中最长的无障碍客舱。它最多可以容纳71个座位，提供的人员承载能力比该细分市场的竞争对手高得多。同样，它可以通过后部斜板门直接卸货，从而可以承载更多的托盘货物。它可以用作战术运输机，用于部队和从主要行动基地到前线基地以及前线地点之间的所需后勤物资（水，食物，弹药，医疗物资，备件）。

　　●运-7退役后中国轻型运输机出现空白，可航企任务太多，无暇兼顾

　　中国曾经服役过的唯一的轻型运输机就是运-7，它是苏联安-24的复制品。它曾经也为新中国的航运事业立下过汗马功劳。如今它的衍生品新舟系列客机依然活跃在很多支线机场。但运-7的架构实在过于老旧，已经没有发展空间。中国运输机行业最优先的项目无疑是俗称“大运”的运-20，而目前运-20已经完美完成。随后为了保障南海的运用，AG-600水上飞机又挤占了很多资源。再加上一个酝酿中的中型运输机运-30，可以说到目前为止中国都未曾考虑轻型运输机的选择。但随着中国边远地区小型机场的增多，轻型运输机可以说是大有可为。它优秀的起降能力和低廉的费用非常适合包括山区，高原，海岛等任务，毕竟这些机场跑道短，气流不稳定。俄罗斯目前已有两款轻型运输机首飞，一款是以人员运输为主的伊尔-114，一款是以货物运送为主的伊尔-112。俄罗斯国土广大，人口密度低，远东地区冬季也是寸步难行，轻型运输机的作用非常大。中国在大力发展基建特别是公路的情况下缓解了很多偏远地区的运输问题。但航空运输毕竟有快速高效的特点。随着中国在青藏高原和南海岛礁部署的军力越来越多，所需要的后勤补给次数也会越来越频繁。轻型运输机虽小，却是可以发挥巨大的作用。（军务鱼）