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4月16日，第十八届上海车展正式开展。天气有些阴冷，但上海国家会展中心内人流涌动在中国汽车销量继续保持下行的态势下，如同车东西在迷宫般的国家会展中心中想要找到目的地，众多车企也希望借由这场车展找到“出口”。

今年上海车展，燃油车的光景远不如往年重磅车型密集发布，性能等传统核心指标很少有突破，产品创新升级逼近天花板。

另外一边，本届上海车展，却又是外资、合资、自主、 新造车车企四方势力第一次在上海大规模地正面交锋，他们共同的战场，是电动汽车。

当汽车产业中绝大多数人的目光都转向电动车，并实打实地开始认真打造产品。今年上海车展，一众电动车产品力爆棚，出现多款L3级自动驾驶+600公里续航的车型，L2级自动驾驶+500公里续航配置走向普及，智能交互紧跟潮流。

电动车的体量绝不如燃油车，但在车展上通过各个车型展现出来的发展气势、快速更新带来的想象力，却在四方势力的产品竞赛中盖过了燃油车。

透过这届上海车展，车东西发现，中国汽车产业电动化之路走过十个年头之后，电动车已经步入一个新的时代。

燃油消，电动长 电动车大势来袭

2019年前三月，中国汽车销量分别同比下跌15.8%、13.8%、5.2%。这一季度，中国汽车销量综合同比下滑11.3%，收于637.24万辆，中国车市一片哀鸿。

但在诸多车企、经销商的悲鸣中，一股新兴的力量却在蓬勃地积聚。今年前三个月，中国新能源车销量达到29.9万辆，比去年同期增长109.7%。这不禁让人想起几年前中国电动车市场刚刚起步时的疯狂增长率。

工信部预测，今年新能源车销量将超过150万辆，而中汽协则认为这个数字将达到160万。

尽管绝对数量还存在着明显的差异，但当中国汽车进入争夺存量市场的残酷竞赛后，电动车愈发明显地从燃油车手中获取市场。电动车与燃油车的增长曲线，呈现出此起彼伏的形态。

中国车市的变化，挑动了全球汽车产业的神经。

车展前夕，一篇美联社的报道出炉——《从上海车展看中国电动汽车雄心》。文章中特别提到，中国市场去年126万辆的新能源车销量，占到全球新能源车市场份额的一半，中国试图在这个有潜力的产业获得领先优势。

这篇有些“后知后觉”的报道指出了中国汽车产业对新能源车的狂热，但并未注视到中国引领的新能源浪潮早已深刻影响了众多全球车企。

在上海车展开幕20天前，德国汽车三强：大众、戴姆勒、宝马的掌门人，在德国汽车工业协会的撮合下经历了一场技术路线选择的大谈判，在大众集团CEO迪斯的紧紧相逼之下，德国汽车工业最终选择电动车路线。在此之前，中国的动力电池企业在欧洲开疆拓土，中国公司把未来汽车关键零部件的工厂修到了汽车的发明地。

汽车工业强国日本同样嗅到了危险与机遇，在德系三强敲定电动车为未来主要技术路线后，日本头号汽车集团丰田紧急开源全部混动技术专利，希望在新能源车的国际竞赛中，争得更多话语权。

一时间，思考未来出路的车企，目光都聚集向电动汽车。燃油车失色之时，电动车在上海车展迎来高光时刻。

四方玩家混战 新能源车站上C位

两年前的上海车展，中国电动车市场几乎完全由传统自主品牌扛旗，两年时间之后，情况已经完全不同——外资车企、合资车企、造车新势力、传统自主车企，四方势力共同出击，在上海掀起了一场电动车“竞艳”。

1、外资车企：德系电动车唱主角

还未国产的奥迪纯电动车型e-tron，寄托着奥迪在电动车路线上的厚望。特斯拉的Model 3在欧洲豪华车市场上击败了BBA，e-tron则要帮助奥迪尽力维持在中国豪华电动车市场上的份额。

▲奥迪e-tron

这之中最受关注的当属大众。车展前夜，大众集团CEO迪斯亲自坐镇上海，发布大众纯电ID家族第六款车型ID.ROOMZZ。在这个大众集团的“新能源之夜”，迪斯宣布大众未来10年将推出70款电动汽车，要卖出2200万辆电动车，成为电动汽车行业的领导者。这2200万辆电动车销量，其中一半会来自中国市场。

车展第一天，迪斯隐匿在车展的人流中，对大众各品牌的发布会“微服私访”。

▲大众集团CEO 迪斯

大众展台上，插混车型散落四处，纯电版高尔夫、朗逸、宝来独据一角，代表大众未来的IDROOMZZ则牢牢占据了C位。代表大众过去、现在、未来的新能源产品矩阵，搭配着那张醒目的海报，彰显着大众的电动车野心。

正在舆论风波中的奔驰，则再次重申了旗下首款重磅纯电SUV EQC在今年将在国内开始生产的信息。不知是否是没有漏油之虞，EQC车内车外永远不缺驻足的人。

▲奔驰EQC

2、合资车企：中国终成电动车首发地

而一批合资车企，在外方车企的电动意识觉醒后，纷纷转向，为本届车展贡献了新兴的电动力量。

热衷于为欧洲人造电动车的雷诺，则破天荒地与合资伙伴东风一起，在上海完成了旗下City K-ZE纯电动车的全球首发，这款纯电SUV被摆在了展台的正中心。作为一个中国市场上的小众品牌，东风雷诺显然想用这样的诚意来打动中国的电动车消费者。作出这一决策的理由也很简单，中国是全球增长最快、规模最大的新能源车市场。

▲东风雷诺K-ZE车型在上海车展全球首发

乃至于，一向在电动化战略上不紧不慢的日系合资品牌，比如此前几乎只在混动领域耕耘的广汽丰田，也选择在上海车展，全球首发了纯电动车型C-HR EV。

3、自主车企：新一轮产品升级攻势来袭

在中国电动车市场上耕耘了多年的自主车企，早已度过了电动产品从无到有的阶段，他们在上海车展的表演，是开启了新一轮的产品、品牌升级攻势。

北汽新能源不仅带来EC5、EX3、EU7多款纯电动车，更是让旗下高端新能源品牌Arcfox，携百公里加速2.59秒的电动超跑Arcfox GT汹汹而来，续航里程超过600公里的ECF概念纯电SUV更是被宣布明年就会量产。

▲Arcfox GT

刚刚独立的吉利新能源，整个展台只有一辆刚刚发布的几何A，却丝毫没有影响到人们对它的兴趣：500公里的纯电续航配上L2级自动驾驶，它已经足够有吸引力。这款纯电动车代表着吉利电动化计划的升级，或者说，透过它可以看到，电动化在吉利的发展战略中被提升到了新的高度。

4、新造车势力：头部已交付 仍有后来者入局

造车新势力们，从两年前“只闻其名，不见其车”的PPT造车，走向产品落地，其中速度较快者，已经推出了第二乃至第三款车。众所周知，新造车企业的产品从不脱离“电”。

造车新势力中的明星蔚来，不仅摆出了第二款车ES 6，旗下首款轿车ET 7也正式亮相。今年以来深陷舆论漩涡的蔚来选择秀出技术肌肉，展示220kW永磁同步双电驱动系统以及NCM811电芯组成的电池系统。

▲蔚来ET 7

蔚来董事长李斌宣布一键加电服务正式对外开放，要让“加电比加油的方便”口号成为现实，从而让更多人选择电动车。

与蔚来争锋的小鹏汽车，则在展台正中放出第二款量产车型——小鹏P7，要用600公里的续航和L3级自动驾驶打动更多的年轻人。

▲小鹏P7

李想带领车和家打造的增程式电动车理想智造one，在4.1馆完成了它的上海首秀。在电动车创业路上坚持了4年后，他收获了造车老前辈李书福的点赞。

人流多到必须限流的威马展台，CEO沈晖宣布威马汽车将全面升级的EX5 PRO车型推向市场，竭力冲刺今年10万台的交付目标。

▲威马CEO沈晖

新特汽车的高端品牌歌昂、推出新车型C-More的零跑、拿出合众U的合众新能源，金康、博郡······

▲歌昂原型车

甚至于，有些或许你此前从未听过的新造车企业，仍然寄望搭上电动末班车，在本届上海车展倔强地冒出了头，要赶在造车窗口关闭前，放射出一丝光芒。

▲国机智骏，一家低调的新造车公司

数不清的车企，要从汽车的电动化趋势中找到属于自己的机会。

如果说，电动汽车两年前还只是上海车展的一道配菜，那么今天，它已经站到了这场大秀的C位。

还有那首次出现在车展上却隐匿在一角的华为，也在名为“智能能源”的版块中，展示着其充电模块解决方案。华为的工作人员指着20KW的充电模块告诉车东西，华为在2016年就开始为充电桩企业提供相关产品，同时其智能充电算法还被应用在车辆端。或许是怕再度引发“华为造不造车”的讨论，看护这一板块的华为工作人员甚至不允许抵近拍照。

但如果连华为都开始以参加车展的形式，来低调展示自己关于汽车电动化的技术产品时，这几乎意味着，电动汽车是一个绝不该被错过的机会。

电动车产品力暴增 与燃油车正面抗衡

同样在美联社的那篇报道中，大众集团CEO迪斯接受采访时表示，到明年年底，“消费者将很难再拒绝电动汽车。”

在本届上海车展中，车东西从各款电动车飙升的性能数据、升级的智能驾驶、逐渐上车的5G以及不断下探的价格中，捕捉到了迪斯这一判断的依据。

1、500公里续航普及 600公里续航车型今年量产

在去年的时候，国内市场上NEDC续航超过500公里的车型还是凤毛麟角。而在今年上海车展上，续航里程超过500公里的量产车型如下饺子一般来到了各家车企的产品阵营中。

Aion.S、几何A、蔚来 ES6、天际ME7、合众U、唐EV、北汽新能源EX3等车型，均突破了500公里NEDC续航大关。

一些计划明年量产的车型，比如北汽新能源Arcfox ECF，则将续航目标设置在了600公里。广汽新能源刚刚发布的Aion LX，以及小鹏P7则直接表示续航将达到600公里，后者今年9月就会量产。

▲北汽新能源Arcfox ECF

2、电动车L2级自动驾驶走向普及 L3量产开始

2018年，搭载L2级自动驾驶的量产电动车，仅有特斯拉与Marvel X。据车东西不完全统计，本届上海车展，拥有L2级自动驾驶功能的上市（含预售）电动车型则包括了e-tron、EQC、几何A、Aion.S、Polestar2、威马EX5 2.0智行版/EX 5Pro、零跑S01，以及刚刚发布了L2系统的ES8、G3、ONE。

毫无疑问，L2级自动驾驶已经开始在主流电动车上普及。

同时，由于电动汽车在电子电气架构和底盘控制上的优势，更高级的自动驾驶技术，也依托电动车开始了量产工作。上汽荣威便在车展上宣布，推出L3级自动驾驶车型荣威 Marvel X Pro，可以在低速无人驾驶条件下自主完成“最后一公里”泊车与取车，不过目前在等待相关法规完善。

同时广汽新能源也表示，Aion LX也会实现L3级自动驾驶。

▲广汽新能源Aion LX

3、价格下探 充电桩数量上升 电动车市场正向循环开启

电动车续航里程的快速升级以及自动驾驶技术的迅速普及，让500公里续航+L2级自动驾驶的智能电动车正在迅速平民化。在2018年，国内要买到这样配置的电动车，选择只有价格朝百万进发的特斯拉Model S、Model X。

而在今年，拥有同样纸面参数的吉利新能源几何A，价格则压到了17万元。与其相同定位的广汽新能源Aion.S，价格也不会相差太多。

此前，新造车阵营中的蔚来ES8(配置|询价)交付突破万辆以及威马EX5今年1月单月交付突破2000万台，证明了电动汽车的魅力。

而500公里+L2级自动驾驶功能组合的电动车价格下探到20万以下，将大大帮助电动车的普及。

与此同时，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，中国新能源车车桩比已经达到3：1，充电桩绝对数量逼近80万。今年的新能源补贴（地补）还会投向充电市场。这意味着，电动车车主的充电体验会继续提升。

在价格、使用体验的双重优化下，用户以往不考虑电动车的痛点将越来越被弱化，用户将越来越“难以拒绝电动车”。

结语：电动车走向新纪元

在结束第一天对上海车展的逛展后，车东西的直观印象有两点：一是电动车确实走向了C位，尤其是越来越多的国外传统车企将电动车摆在了核心战略位置。二是电动车的整体产品力相较去年有了一个大幅度地跃升，智能电动车的性价比，正在逼近一个引爆市场的“奇点”。

此前，业界有“2025年前电动车市场地位很难与燃油车抗衡”的观点，但从上海车展来看，前路的艰难，反而激发了各电动车企全力以赴打造优质产品。

当电动车市场环境走入“以产品力论英雄”，“为广大群众造车”的阶段时，电动车已经走入了发展的新阶段。