车东西7月12日消息，由第一电动等主办的2018未来汽车展今日在上海汽车会展中心开幕，来自北汽新能源、广汽新能源、奇瑞新能源、云度、腾势等新老造车势力展出了自家的新能源车型。

与此同时，主办方也同期召开了一场2018汽车开发者大会，来自奇点汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、爱驰汽车、Roadstar.ai等新造车与自动驾驶公司的多位高管到场进行了主题分享，金句频出，亮点不少，重点干货包括：

1、蔚来汽车联合创始人秦力洪：2025年实现无人驾驶

秦力洪表示，汽车行业的发展并不能完全缓解拥堵，因为其还需要政府等更多方因素的参与才能解决，但是汽车行业的发展可以提升拥堵的体验。

他认为，2025年能够实现完全无人驾驶，因此蔚来汽车认为未来的汽车会变成移动生活空间，首先通过无人驾驶解决驾驶问题，然后用更大的空间和更智能的信息与操作系统来帮助乘客解决生活和工作需求，从而解放人类的时间。

2、奇点汽车创始人/CEO沈海寅：新造车公司分为两派

沈海寅开场就给目前的新造车运动划了一条线，他认为目前新造车公司分正经造车派和非正经造车派。例如蔚来、小鹏、奇点、爱驰、云度等公司都是正经造车的，全心全意在思考未来的汽车的形态和功能，是为了解决现有汽车的痛点的。

奇点汽车正在打造“懂你”的轮式机器人，要以软硬件一体化的方式去开发汽车，要实现软件定义硬件。目前奇点汽车的技术开发人员三分之二来自汽车行业，三分之一来自互联网行业。

奇点汽车对其有不同的要求，对于来自互联网行业的人员，要强调敬畏传统。对于汽车行业的人员，则要拥抱创新。

3、小鹏汽车联合创始人/总裁夏珩：小鹏在研发自动驾驶芯片

夏珩表示，新造车公司的机会并不是研发传统汽车，而是要制造未来的汽车。小鹏的打法是AI+互联网，要打造AI CAR。

夏珩认为，AI CAR的核心是需要高性能计算芯片+自主软件研发能力，目前小鹏汽车正在开发自己的超级计算机，随后会对外公布。

软件层面，小鹏汽车挖来了前特斯拉Autopilot机器学习主管谷俊丽出任自动驾驶副总裁，并组建小鹏硅谷研发中心负责自动驾驶相关技术研发工作。

具体到产品层面，小鹏汽车的量产车型将具备自我感知、周边感知、精准定位感知、预测感知等六维感知能力来实现智能驾驶功能。今年年底，小鹏汽车G3上市时就会搭载L2.5级别的自动驾驶能力。

4、爱驰汽车联合创始人/CEO谷峰：用外挂电池解决续航问题

谷峰分享了一组数据，上海市大部分汽车每天行驶的里程都在100公里以内，主要在50公里左右。在这种情况下，用户没有必要买一台续航500公里的电动汽车。

他认为，更远的续航里程意味着更大的电池包，但是更大的电池包又意味着更高的售价，用户买来并不划算。而未来，则可以通过充换电服务来解决续航问题。

更有意思的是，爱驰汽车还会推出可租赁的外挂电池包，通过外挂电池来临时增加车辆续航，从而解决偶尔一两次的长途出行问题，进而降低消费者用车成本。

5、Roadstar.ai战略副总裁那小川：中国自动驾驶公司更有机会

那小川首先分析了一下全球自动驾驶行业格局，他认为，中美两国由于拥有谷歌、百度、Uber、滴滴等大型科技公司，因此在自动驾驶上目前处于领军位置。

此外，欧洲和日本由于拥有大量汽车制造业巨头，也以戴姆勒、丰田、宝马等公司为主，掀起了自动驾驶研发浪潮。

但综合来说，他认为中国本土的自动驾驶企业具有更多机会。

一是自动驾驶时代必然要求国家自主可控，因此核心技术要掌握在本国企业手中。二呢，因为自动驾驶需要大量本土数据，因此根据外国路况研发的自动驾驶技术，其实并不适合中国国情。

此外，中国是全球最大的市场，拥有最多的人口，自动驾驶公司更有用武之地。

6、云度汽车高级副总裁林密：为平民造车

林密分享了一组国内电动汽车销量数据，电动汽车销量最好的地区是山东而非政策密度很高的北京，而人口大省河南的销量增长也非常明显。说明电动汽车的市场更多是经济不太发达但是人口众多的地区，即需要为老百姓造车。

在这种市场背景下，云度提出了使用成本平民化、智能体验科技化、驾驶行为自动化的理念，力求将自动驾驶、智能互联和电动技术通过“平价”的方式推广更多的用户，实现科技普惠。

7、威马汽车合伙人/CTO闫枫：有数据才能谈出行

闫枫表示，目前谈汽车智能化更多谈的是汽车某一个部件的智能化，例如大屏，但是未来的汽车应该是要实现全车智能化，即系统地、综合地考虑一辆智能汽车应该是什么样子。

例如威马汽车在量产车上，搭载有车外交互系统，用户上车前即可在车窗查看剩余续航等关键信息，进入车内，车辆的摄像头会识别司机，从而调整好相应的设置，司机发出各种语音命令后，车辆会立即做出反馈等。

闫枫最后强调，威马汽车目前的战略是先做好车，然后将自己打造成智能硬件平台，有大量的产品售出后进而获得相关数据，从而通过数据迭代自己的服务与技术，转型为智慧出行服务商。

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