车东西（公众号：chedongxi）

编 | 吴垚

导语：丰田是目前世界第一大汽车制造商，其一举一动影响着整个汽车行业的发展。最近，丰田公开了大量专利，引起了行业广泛关注，车东西整理外媒报道，介绍丰田专利公开详情。

一、丰田公开专利23740项 燃料电池独占8000

4月3日，丰田发布消息称，丰田将公开近2万4千项与汽车电气化、电控系统有关的专利，旨在推动低排放、低油耗汽车的发展。

这些专利包括：

2590项电动机专利、

2020项PCU专利、

7550项控制系统专利、

1320项变速驱动桥专利、

2200项发电机专利、

2380项燃料电池专利

▲本次丰田新公开的专利

这并不是丰田第一次公开专利，早在2015年1月，他们就公开了5680项燃料电池车的相关专利。至此，丰田公开的专利总数量达到了23470项，其中燃料电池占了8060项。而这些专利的免费使用期限长达11年，使用时间截止到2030年。

丰田称，其公开专利的范围几乎覆盖了所有类型的新能源车，包括混动车、插混车、燃料电池车（唯一不涉及纯电动车）。并且，如果有其他车企想要使用丰田的电机、电池、动力系统、ECU以及其他电气系统，他们可以提供付费的技术支持。

丰田表示，他们投入了大量的时间、精力、资源来发展“可持续的交通方式”，而这些公开的专利，会拓宽未来混动车的应用领域，这也会帮助政府、车企以及社会，达成改善气候环境的目标。

丰田汽车执行副总裁Shigeki Terashi说：

“近年来，大量的企业向我们咨询有关汽车电气化系统的问题，我们认识到，普及混动车和其他电动车技术是非常有必要的，而现在正是时候。如果未来十年里，电动汽车数量显著增长，那么电动车将成为汽车界的主流，我们希望能贡献自己的力量。”

二、丰田Prius世界畅销 混动车或为过渡车型

▲丰田Prius

自1997年丰田Prius发布以来，这款世界最畅销的混动车，全球销量达到了1300万辆。

它搭载了两套动力系统，一台发动机加一台电动机。启停、怠速的时候，电动机工作，发动机断油；而正常行驶的时候，发动机工作，电动机不工作，行驶过程中，发动机富余的功率会给蓄电池充电，以供电动机工作时使用；另外，刹车、滑行的时候，电动机可以回收能量，将汽车的动能转化成电能，储存在蓄电池中。

▲丰田电动机+变速器

近十年，诸多汽车制造商都在效仿丰田的混动车，但他们大多数都只将混动车作为一个过渡的桥梁。因为混动车搭载了两套动力系统，这导致底盘结构非常复杂，增大了整车质量，造价十分昂贵，电气化、智能化的发展空间也远远低于结构更简单纯电动汽车。

因此，大多数车企的最终目标还是发展纯电动车。包括捷豹路虎、通用、福特在内的车企都发表声明，未来将只生产销售纯电动车。

这里，一个有趣的细节是，丰田公开的23470项专利里，几乎不涉及纯电动车技术。

纯电动车是行业公认的汽车发展方向，而混动车只是一个过渡的桥梁，但这个过渡阶段究竟有多长？从燃油车完全转型到电动车，传统车企们需要花多长时间，十几年还是几十年？这是一个问题。

三、押宝氢燃料电池车 错过纯电动发展黄金期

外媒Autoblog对此评论说：

“丰田这么做，让大家都去继续研究混动车，无非只是想延缓纯电动车的发展，延长混动车在市场上存在的时间，毕竟丰田在混动车市场如鱼得水，一家独大占了全球混动车销量的80%。”

麦格里证券亚洲交通研究所主管Janet Lewis说：

“丰田已经认识到了，多年来研究混动车是个错误，现在大家都不看好混动车未来的发展了，它也无法继续支撑这个市场，因此公开了相关专利，依靠更多公司的力量，试图找到拓宽混动车应用领域的机会。”

Lewis补充道：

“丰田还曾押宝氢燃料电池，设想氢燃料电池车会成为零排放汽车的最终目标。丰田多年来一直在研究氢燃料电池技术，这让它在纯电动汽车的发展上远远落后于其他车企。在2015年，它还公开了大量燃料电池专利，让大家一起去研究。”

▲丰田量产氢燃料车Mirai(配置|询价)

“不过，也有许多公司认为，目前纯电动汽车的电池价格太过昂贵，转型纯电动车需要更多时间。在中国和欧洲，有些汽车公司非常乐意接手丰田的混动车技术，它们瞄准了三四线城市消费市场，这部分人群目前还无法接受纯电动汽车高昂的价格。”

文章来源：Autoblog