车东西（公众号：chedongxi）文 | 吴垚

今年3月，大众曾在中国市场推出了三款纯电动汽车：朗逸(配置|询价)电动版、高尔夫(配置|询价)纯电、宝拉纯电，这三款车虽都有“神车”背景，但其NEDC续航280公里的水平，在如今的平均续航400+公里的时代，显得非常落伍。

在中国纯电动汽车狂欢的盛宴中，这三剑客姗姗来迟，不仅前两年的高额补贴时代没赶上，在如今补贴退坡的时代，其电池能量密度又低于了国家的补贴标准，低额补贴也拿不到。

不过，大众集团即将放出大招，明日将在欧洲推出I.D系列首款纯电动汽车ID.3，WLTP续航最高达到了550公里，直接跻身纯电动车续航第一梯队。

那么，这款车究竟表现如何呢？

一、荷兰分公司“手误”泄露宣传视频 乌龙事件or提前预热？

今年三月初，大众确认I.D.系列首款量产车型ID.3将于5月8日在欧洲开启预定。这款两厢掀背轿车是大众基于全新MEB平台量产的第一款车，也是大众汽车真正意义上的新一代纯电车型。

▲疑似宣传视频截图

据外媒报道，昨日，正在紧锣密鼓筹备新车发售的大众荷兰分公司，意外泄露了发布会的宣传视频，视频中的车辆疑似I.D.系列车型，同时也曝光了这款车的命名ID.3。

不过该视频很快就被删除了，相关视频截图也难寻踪迹。

无论此事是乌龙事件还是预热操作，都让ID.3这款车于发布前日在网络上火了一把。

二、真正的纯电高尔夫？WLTP续航最高550公里 搭载150kW电机

截止目前，ID.3还未正式发售，相关性能参数、配置仅为国外媒体的推测。

不过，我们仍可以从这些消息中窥测ID.3性能大致水平，或者说，我们可以期待它有哪些优越的表现。

1、尺寸与大众高尔夫相近 车身更短轴距更长

▲ID.3假想图，图自Motor 1

据外媒消息，ID.3是一款两厢掀背轿车，尺寸与大众高尔夫相近，车身长宽高分别为4100mm、1800mm、1530mm，与新款大众高尔夫相比，车身更短一点，更高些。

虽然车身短些，但是ID.3的轴距反而更长，达到了2750mm，接近于B级车的轴距，这就导致了其前悬后悬非常短，在视觉上非常有辨识度（更像一个高尔夫了）。

▲大众新高尔夫 R-Line

由于轴距更长、车身更高，ID.3的车内空间或比高尔夫更宽阔，也符合I.D.系列主打车内空间、舒适性的理念。

ID.3虽然是两厢车，但采用掀背设计后，也拥有很大的储物空间（行李可以堆得更高），所以可以减小后悬长度来提升车辆通过性。

由于ID.3的前悬后悬更短，它获得了更大的接近角、离去角，遇到斜坡、路面凹坑时的通过性更好。

总体说来，ID.3的外观非常像大众高尔夫，同时又将高尔夫的特征进一步加强了，车内空间更大、车辆通过性更好。

2、三种配置 最高WLTP续航550公里 搭载150kW电机

据外媒消息，根据续航里程不同，ID.3拥有三种配置可选，分别为Base（基础版）、Mid-Range（中配版）、Top Version（顶配版）。

基础版搭载的电池容量为48kWh，WLTP续航为330公里；中配版电池容量62kWh，WLTP续航450公里；顶配版电池容量80kWh，WLTP续航550公里。

这里值得注意的是，ID.3是在欧洲发售，采用的是WLTP续航标准，比国内常用的NEDC测试标准更严格，更接近于实际行驶，因此其顶配版的NEDC续航里程或超600公里，续航水平直接跻身国内外一级梯队。

还记得续航280公里的纯电三剑客吗，同为大众旗下纯电动汽车，差距为啥这么大呢？

原因当然不是大众“偏心”，而在于产品规划和底盘平台的问题。

从产品规划角度来讲，一般一款汽车在生产前3-5年就开始立项规划了，对于大众这种全球销售的巨头车企来说，规划更要提前，他们甚至会提前签下未来十年的锂电池原料供应商。

以五年前的视角来看，280公里的NEDC续航还是一流水准，况且这三款车都是基于大众MQB平台打造的。MQB是大众的通用汽车平台，既生产燃油车又生产电动车，在底盘布置上有许多限制，难以展现其电动车的真正水平。

▲大众MEB平台

但ID.3是基于全新的MEB平台打造的，MEB平台是大众集团专门用来打造纯电动汽车的利器，也是支撑其“未来十年推出70款电动车”的根基。

MEB平台采用模块化设计，以电池组为中心，其余模块环绕布局，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使车辆轴距更长，前后悬更短，带来更大的车内空间。

其核心模块均设定了固定的位置和模式，这使得新车打造非常快。依据不同尺寸、续航需求，通过调节轴距、更换电池模组、更换核心模块的方式，能像“下饺子”一样推出一系列车型，同时能保证这些车的整体水准。

▲利用MEB平台可以快速打造新车

回过头来说，ID.3顶配版的WLTP续航能达到550公里，还跟其整车质量小有关。

如上文所述，ID.3顶配版装载了80kWh的电池组，与奔驰EQC电池容量相同，但奔驰EQC整车质量高达2.5吨，而ID.3整车质量仅为1.5吨。考虑到80kWh的电池组本身就很重，ID.3的轻量化设计跟其他同级车相比也相当亮眼。

在动力性方面，ID.3搭载了一个永磁同步电机，最大功率150kW（约合204马力），最高车速180km/h。

目前，暂时没有其动力性能的进一步消息传出，不过仅凭150kW的电机功率与180km/h的最高车速，就知道这又是一款动力强劲的车。

据外媒消息，大众将率先生产ID.3的顶配版车型，售价约为 3 万欧元（约合 23 万人民币），将在2020年首批交付。基础版定价约为2.4万欧元（约18万人民币），或在2021年投产。

三、I.D.系列：大众的纯电汽车家族

最后，谈谈大众I.D.系列的来历。

大众最早在2016年巴黎车展上展出了I.D.概念车，随后又推出了I.D.Buzz、I.D.Crozz、I.D.Vizzion、I.D. R Pikes等多款概念车，将其扩充成了纯电动车的大家族。

▲大众I.D.系列

同时，大众注册了ID.1-ID.9一系列商标，按车型大小从1-9为其量产的车命名，这也是I.D.系列首款量产车型叫ID.3而不是ID.1的原因。

其I.D.之名有多种含义，包括身份特征（Identity）、创意（Idea）、个性化（Individual）、智能化（Intelligent）以及标志性设计（Iconic Design）等，这个系列的车都基于MEB平台打造，主打高性能、舒适性、空间性。

明日，大众将在欧洲开启I.D.系列首款量产车型ID.3的预售，届时将真正揭开ID.3的神秘面纱，以证实其是否有传言的那些高性能表现。