作者 |  James

编辑 |  晓寒

智能座舱和自动驾驶所定义的智能网联汽车，如今已经成为人们买车的首选项。在这背后，离不开芯片企业的支持。

就在2021上海车展前夕，今天下午高通在上海举行了一次汽车业务活动，现场请来高通副总裁羡磊、毫末智行CEO顾维灏、蔚来汽车副总裁周欣、小鹏汽车联合创始人何涛、博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李胤、中科创达执行总裁武文光等重磅嘉宾，共同探讨智能汽车发展。

▲高通活动现场

几位嘉宾分别就上海车展新品、2021汽车智能化发展以及车企供应商的合作发表看法。

这是高通汽车业务在国内为数不多的发布活动，能够在现场汇集自动驾驶公司、造车新势力、Tier 1等企业的重磅嘉宾，凸显高通在汽车行业的话语权。

目前，在全球25家主要汽车制造商中，高通已经与20家达成了合作关系。早在2002年，通用汽车搭载的安吉星CDMA 1x车载网联解决方案就是由高通所提供。

智能汽车时代，在智能座舱和自动驾驶受到更消费者青睐时，高通已经陆续推出四代骁龙汽车数字座舱产品。同时，也推出了Snapdragon Ride自动驾驶解决方案，支持L0/L1辅助驾驶至L4级自动驾驶能力。根据高通SoC和AI加速芯片搭配，可以实现10～700TOPS的算力。

一、毫末智行顾维灏：高通自动驾驶芯片测试车已在北京保定跑通勤

顾维灏在现场说道，毫末智行于2019年底注册，2020年开始运营，首款产品就采用了高通的Snapdragon Ride自动驾驶芯片。目前，毫末智行已经针对乘用车开发出量产版自动驾驶控制器和解决方案。

毫末智行是由长城汽车孵化的自动驾驶公司，因此在长城汽车总部保定和北京两地都有研发团队。

顾维灏介绍说，同事们在北京、保定之间的通勤就用自己研发的产品，两地之间的自动驾驶基本不需要人工接管。

搭载毫末智行自动驾驶解决方案的首款量产车是长城摩卡，这款车目前已经正式发布，搭载高通自动驾驶芯片的车型明年将开启销售。未来，长城旗下坦克平台车型也会使用毫末智行的自动驾驶解决方案。

顾维灏说道：“当毫末智行决定研发自动驾驶平台的时候，当时花了很多的精力，考差了市面上几乎所有的平台产品，最终选择了高通的产品。”

在性能上，高通的自动驾驶芯片只需要用部分算力，就可以在一秒时间内识别2000多，接近3000帧图像。

二、高通羡磊：上海车展没有展台 但有深度参与

高通副总裁羡磊在现场说道，2021上海车展是高通在中国第一次深度参与汽车展会。虽然高通没有展台，但高通将和合作伙伴共同参加此次车展。

羡磊说道：“中国市场对高通汽车业务是重中之重。”

在车路协同领域，高通推动5G基础设施建设，并在车内搭载5G Modem。而早在几年前的LTE时代，高通已经开始对C-V2X布局。几年来，高通与整车厂、Tier 1联合开发C-V2X，协助行业协会、政府提供应用场景。

智能座舱领域，高通在2014年推出第一代骁龙汽车数字座舱602A，2016年再发布820A成为第二代产品，2019年发布了第三代骁龙汽车数字座舱产品，今年年初发布5nm制程的第四代骁龙汽车数字座舱。

从去年开始，第二代、第三代骁龙汽车数字座舱产品已经逐步落地，今年下半年到明年上半年，高通第三代骁龙数字座舱将迎来装车量的爆发。

同时，高通Snapdragon Ride自动驾驶平台通过不同芯片算力组合，实现L0/L1、L2/L2+，直至L4级自动驾驶能力。

用一颗高通的SoC就能实现10TOPS的算力，完成ADAS功能，多颗SoC组合，就能实现更多功能的L2级自动驾驶。面向未来的出行场景，可以在域控制器内加入AI加速芯片，实现最高700TOPS的算力。

三、蔚来周欣：除超跑外都用上高通解决方案

蔚来汽车执行副总裁周欣在现场说道，2021上海车展上，蔚来将展出旗下全部5款车型，包括EP9、ES8、ES6、EC6、ET7(配置|询价)，并在上海车展发布NIO Power、NIO Skylab等多款新品。

其中，除了蔚来超跑EP9以外，旗下所有车型都采用了高通的解决方案。ET7之前的几款SUV车型采用了高通的通讯模块，ET7除了使用高通的通信模块之外，还使用了高通第三代骁龙汽车数字座舱。

他说道，蔚来首先在美国做研发，再转回中国开发，高通提供了许多支持。ET7车型中，蔚来能够给用户带来语音、视觉交互的体验，在娱乐系统中做到更优。

周欣说道，高通提供了第三代骁龙汽车数字座舱的硬件产品，同时高通的工程师与蔚来的工程师也在许多功能细节上展开合作。

四、小鹏汽车何涛：车机更有亲和力

何涛在现场说道，小鹏P5(配置|询价)座舱采用高通第三代骁龙汽车平台旗舰版8155芯片，成为搭载这一芯片的量产汽车首批量产车。小鹏P5的座舱内能够实现更加流畅更有亲和力的体验。

在小鹏P5中，小鹏的工程师第一次真正实现整车域控制器化，在软件定义汽车方向上做了进一步探索。

同时，高算力汽车芯片产业链正在不断城市。他回忆道，2014年小鹏汽车刚成立的时候，难以找到一颗合适的芯片打造智能座舱。

如今，智能座舱需要使用的高算力芯片已经在逐渐普及，智能驾驶和智能座舱量产化应用正在加速。人们所谈论的自动驾驶和智能座舱不再是何时能够落地，而是何时做的更好。

五、博世李胤：未来汽车将软、硬分离

作为汽车行业最大的Tier 1企业，博世为大量车型开发了包括智能座舱和自动驾驶的产品。李胤说道，为适应智能汽车时代的到来，今年1月1日，博世新成立智能驾驶与控制事业部，现在全球共有员工1.7万名，其中中国共有1100名员工。

在2021上海车展上，博世将展出智能座舱、自动驾驶、车身控制最新的技术。在汽车智能化方面，博世会首推高通最新座舱芯片。

如今，软件定义汽车已经成为大势所趋。李胤认为，面向未来，汽车行业的软件、硬件将分离，软件的作用将更大，今年博世软硬分离的产品将投入市场。同时，今年软件开发将实现完全本土化，博世新一代数字座舱的开发完全由本土团队完成。

博世在汽车电子领域有非常丰富的经验，同时在硬件软件集成过程中有专业的水平和观点，另外博世对整车了解非常深入。将博世的三大优势运用好，找准自己的定位。

六、中科创达武文光：软件将为汽车赋予更多内涵和外延

武文光说道，2021上海车展是中科创达第一次参加汽车展会。在此次上海车展中，中科创达将展出座舱、人机交互产品。

他说，技术的迭代和演进越来越快，尤其在万物互联之下，汽车形态发生了很大变化，今年将是智能汽车增量最大的一年。

同时，随着外部形态和内部技术的催生，软件在未来汽车内会扮演更重要的角色，给车赋予新的内涵和外延。

在智能座舱发展的过程中，车内屏幕数量越来越多，但屏幕多不一定意味着智能。

武文光认为，智能座舱屏幕需要在有限的屏幕空间内为用户呈现更多内容，才是优秀的智能座舱产品。此外，还需要系统主动感知座舱内环境，在用户需要的时候精准提供服务。

他说道，未来，智能座舱一定会让出行更加安全。