如今自主品牌在中国的势头越发强劲，作为“大哥”级的奇瑞汽车，今年直接亮出旗下全新高端品牌——EXEED星途，矛头直指吉利的领克品牌以及长城的WEY品牌。

要知道，这并非奇瑞第一次冲击高端市场，早前就通过瑞麒品牌、观致品牌多次宣称进军高端市场，均未收获理想的成绩，而这次再度发起冲锋也无非是为了追逐高端市场的红利，但对于整个品牌而言，却并不被大家看好。尤其是近几年奇瑞的口碑直线下滑，曾经的10连销冠称号早已不复存在。

就去年的整体销量而言，奇瑞汽车共销售新车75.28万辆，虽然实现同比增长11%，但并未完成2018年初定下的目标，而在业绩方面，去年第三季度财务报告就指出，奇瑞汽车实现营收178.29亿元，亏损达14.43亿元；负债总额达到599.90亿元，其中流动负债466.26亿元，负债率已经高达74.5%。究其原因，产品力受到质疑的占比最大。此前，在车质网公布的汽车投诉排行榜中，前十名唯一的自主品牌车型就是奇瑞艾瑞泽5(配置|询价)，排在第7名。在面对如此多消费者的投诉之下，又有谁敢相信奇瑞汽车能走好高端品牌之路呢？

图片来源：车质网

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上市多年，问题依旧

自2016年上市以来，奇瑞艾瑞泽5也曾凭借丰富的配置以及优越的性价比，斩获过单月销量过万的好成绩。但是好的销量却并不能带来好的口碑，从新车交付之后，艾瑞泽5车身生锈、发动机异响等问题就被频频爆出。

图片来源：车质网

在去年10月份，车质网就分析过艾瑞泽5车身生锈投诉的问题，其中奇瑞艾瑞泽5新车一年内出现车身生锈问题的投诉占比高达65%，故障问题多集中在2016款车型上，而2017款、2018款车型相关投诉也占到了总量的一半。而当时一位南京的车主蒋先生也反映，新买的艾瑞泽5才上路三天，就发现车内仪表横梁出现大面积生锈的问题。

据了解，蒋先生的新车出厂只有5个月，是在提车第三天装导航的时候，安装师傅告诉他，中控台里面凡是有铁的地方都生锈了。随后车主到4S店检测，结果也表明新车的仪表横梁确实存在生锈的情况，甚至铁片较薄的地方都有锈穿的痕迹。后续4S店也给出答复，称仪表骨架只是起到支撑仪表的一个作用，不属于车身骨架的一个范畴，对车辆的安全并没有影响，对于已发生的情况会积极配合处理。

新车就出现车身生锈问题确实让人惊讶，但更让人费解的是这样的问题在今年并未得到有效的解决，在今年车质网投诉列表里，车身生锈的情况依旧频繁出现，这不免让人疑虑奇瑞的生产技术是否过硬，还是说在把消费者当“傻瓜”。

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上市不久的瑞虎3xe，也被召回

除了上述老问题之外，在新能源方面，奇瑞的产品质量同样备受质疑，今年国家质量监督管理总局就发布相关公告，自1月18日起，奇瑞汽车将按照相关规定召回2017年12月28日至2018年10月26日生产的瑞虎3xe纯电动汽车，共计8580辆。而此次召回的原因是车辆在使用过程中差速器后悬置支架与副车架的连接螺栓可能出现松动，加速时底盘出现异响，极端工况下松动的连接螺栓可能脱落，导致后悬置连同差速器整体位置下沉，连接在差速器两端的半轴发生窜动，造成半轴传动失效和车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

要知道，瑞虎3xe去年3月才正式上市，不足一年的时间就因质量问题被召回，于企业而言，其造车技术必然受到质疑。众所周知，汽车制造是一项复杂且精细化的技术，每一款新车下线都会经过各项检测后才会进行销售，新车所存在的安全性问题更应在量产前就处理妥当，而现在启用召回手段，是否也真的印证了“奇瑞奇瑞，修车排队”呢？

堂哥点评

虽然产品质量问题一直是各大车企的通病，但是就目前市场反馈而言，奇瑞产品质量问题的概率尤为突出，如果不对这些问题加以重视并作出改善，往后必然会被消费市场所淘汰。也希望奇瑞不要只注重高端市场的红利，加速产品质量的提升才是首要解决的问题。