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广汽新能源:“开门红”背后月销不足2千台,“反哺”合资难自顾?

广汽新能源:“开门红”背后月销不足2千台,“反哺”合资难自顾?
2019年02月20日 12:27 新浪网 作者 时代财经

  [摘要] 随着新能源市场竞争愈发激烈,“后来者”广汽新能源前途未卜。

  文/时代财经    李卓玲

  广汽新能源:“开门红”背后月销不足2千台,“反哺”合资难自顾?

  日前,国内不少车企相继发布了1月最新销量数据,且都标榜赢得了“开门红”,广汽新能源亦不例外,然而,公布的数据背后却暗藏玄机,对于其大肆宣传的“同比增长83%”背后,销量却不足2千辆,而对比其去年销量发展趋势,今年1月销量增长“戛然而止”,且较去年12月下滑36.5%。

  事实上,对于2岁的广汽新能源而言,受限于其新能源市场“后来者”的身份,目前广汽新能源的市场表现与第一梯队的比亚迪、北汽、上汽等的差距还不小,此外,两款主力车型还要担起“哺育”其集团旗下合资新能源的“重任”。随着新能源市场竞争愈发激烈,广汽新能源的前途未卜。

  “开门红”“翻倍”背后:月销不足2千台

  日前,广汽新能源在其公众号以题为“同比猛增83%,广汽新能源1月热销开门红”发布了其今年1月的最新销量数据,文中称,“据乘联会数据显示,广汽新能源1月热销1,967台,整体销量同比增长83%,其中,明星产品GE3 530热销1,683台,同比翻了三倍多。”

  而事实上,1月销量情况果真如厂家描述的这般理想吗?似乎不然,在这一连串数据的背后,隐藏着厂家的不少“小心机”。

  在进行数据对比时,广汽新能源采用了“同比”计算,看起来似乎很客观,但其实不然。

  同比,顾名思义,就是跟去年同期比,即2018年1月,彼时,广汽新能源刚成立不足半年,而时代财经查阅其去年数据发现,去年1月广汽新能源销量仅为600辆,在经过2018年一年的市场培育期,“大有长进”不足为奇。

  而事实上,从其销量趋势图上可见,从去年7月开始,广汽新能源的销量环比在稳步增长,而今年1月的数据显然打破了这一向好趋势的记录,从12月的3,100辆下滑36.5%至1,967辆,情况不太乐观。

  广汽新能源:“开门红”背后月销不足2千台,“反哺”合资难自顾?

  值得一提的是,“1,967辆”这一数据还是在终端大幅优惠的情况下实现的。以其1月“销量担当”GE3 530为例,从今年元旦起,广汽新能源便对GE3 530实施全国统一价,补贴后12.98万元起,而在终端消费市场,时代财经调查发现,经销商的优惠亦高达几千元。“除了国补地补之外,店内还有一些优惠,几千块钱。GE3 530去年除了统一补贴外,店内一直是没有其他优惠的,因为GE3 530一直享受到同级别新能源车补贴最高优惠的,高达90,700元,而其他车型一般只有6-7万左右的补贴,力度都没有那么大”,广州天河区某广汽新能源专营店一位销售对时代财经表示。

  广汽新能源:“开门红”背后月销不足2千台,“反哺”合资难自顾?

  而广州海珠区某广汽新能源混营店的一位销售则对时代财经表示,“GE3 530补贴后价格与官网一致,同时可免购置税且直接上广州牌,优惠方面,到店谈价格还可以再低,8000块优惠或高于这个价钱都是有可能的,不过要经理审批。”

  不过,从目前公布的数据来看,这一以价换量的行为,短期内并没有取得预期的效果,而长期而言,在新能源政策不断变化的大趋势下,对其未来发展亦不是长远之计。

  主力车型频换“马甲”反哺合资

  “广汽新能源现时在纯电动与插电混动方面还是有较好的产品支持的,不过,目前广汽新能源的平台既要考虑到自己发展,还要为广汽集团旗下的合资车企提供支持,此举虽然有助解决整个广汽集团的油耗积分问题,但对广汽新能源自主产品没有太大的发力效果”,乘联会秘书长崔东树对时代财经表示。

  事实上,从广汽新能源的销量数据上可发现,纯电动GE3和混动GS4是其旗下绝对的“销量担当”。数据显示,去年1-12月,广汽新能源累计销量达1.95万,其中GE3累计销量达0.89万,占比45%,而GS4 PHEV累计销量达1.04万,占比53%。

  广汽新能源:“开门红”背后月销不足2千台,“反哺”合资难自顾?

  而作为广汽新能源的两款主力车型,却频频换“马甲”变身广汽集团合资车企旗下新能源车型。此前,广汽三菱、广汽丰田基于广汽传祺GS4新能源版本打造的祺智PHEV、ix4已陆续上市,而广汽三菱还于去年10月推出了基于广汽新能源最新的GE3 530打造的祺智EV530。

  崔东树对时代财经表示,“好卖的车都贡献给了合资企业,反而自主没法过日子,这是广汽新能源现时发展的一个很大困惑。”一方面,这些合资车企相似的新能源产品分摊了广汽新能源的市场,而另一方面,就长远而言,随着这些合资车企不断布局新能源,广汽的优势能否保持住还是未知之数。

  除了“内忧”外,广汽新能源的“外患”亦不少,同为南粤大地的“地头蛇”——广汽新能源还要面对来自新能源市场“沙场老将”比亚迪的正面“叫板”,以及新造车势力小鹏汽车的紧追不舍。

  “比亚迪和小鹏都在跟前,人才也不好留住”,崔东树进一步指出。而据业内人士对时代财经指出,“现时属于小鹏汽车创始团队一员的夏珩,此前便是广汽新能源控制科的科长。”

  可见,前有狼后有虎,2岁的广汽新能源处境不容乐观。

  主打中高端市场处境“尴尬”

  事实上,对于新能源市场的“后来者”广汽新能源而言,真正的挑战其实才刚刚开始。随着新能源汽车补贴逐步递减,至2020年补贴完全取消,届时中国市场上的新能源品牌都将站在同一起跑线竞争,广汽新能源面临的压力将不小。

  而事实上,目前在广汽新能源的产品布局还比较单一,时代财经查阅广汽新能源的官网获悉,目前其旗下仅有4款车,除去还没上市的Aion S,现时只有纯电动GE3 530及插电混动版GA3S和GS4在售,产品较为匮乏。

  广汽新能源:“开门红”背后月销不足2千台,“反哺”合资难自顾?

  而事实上,与北汽新能源、奇瑞新能源不同的是,广汽新能源一开始便未选择以低价位切入市场,而是延续了广汽传祺的中高端之路,定位中高端新能源汽车市场。

  对此,崔东树对时代财经表示,“目前市场上中高端新能源汽车市场面临比较’尴尬’的局面,高不成低不就,作为家庭第一款车而言,十几二十万的价格稍微有些贵,与入门级产品相比并无竞争力;而作为第二辆车而言,大家则一般会选择在高端市场中消费。”同时,目前中高端市场竞争十分激烈,广汽新能源的压力可想而知。

  “未来中高端市场肯定还是一个增量过程,广汽新能源想突出重围,往更高端的新能源市场布局肯定是一个趋势,在补贴退坡下,技术各方面亦能有更好的把握。”崔东树进一步指出。

  而值得一提的是,2019年的新能源补贴政策基本已确定将大幅减少,为此多家新能源主机厂已在年初发布了产品售价上调的相关消息,如新特DEV1涨价7-8000元,小鹏G3上调2万元左右,不过广汽新能源等传统车企似乎依然保持观望态度,甚至终端依然维持让利。

  上述广州海珠区广汽新能源4S店销售对时代财经表示,“目前还未收到厂家消息,还不会涨。”而北京朝阳区成寿寺路4S店销售则对时代财经表示,“厂家要求4月30日前完成验车上牌的话,依旧按2018年的补贴政策来走,而4月30日后会否涨价则还不清楚。”

  崔东树对时代财经指出,“广汽新能源的相关做法主要是平稳市场需求,在过渡期企业还可以承受的情况下,给出最大让利,同时亦可多卖点车。”他认为,随着新能源补贴的进一步退坡,涨价和降价的趋势都是正确的,涨价是因为补贴下降过快,本身成本降价的趋势被补贴退坡阻碍,形成成本降价低于补贴退坡的速度,导致价格稍有上升,但上升区间会保持在合理区间。

  而对于广汽新能源未来应如何面对补贴退坡带来的影响,崔东树则对时代财经指出,“眼光要放长远,新能源车本身是战略布局产品,不发展新能源的话未来各种趋势性的发展方向都会错失;同时,发展新能源策略短期而言是赔本的买卖,因此发展时既要考虑科学发展,亦要考虑考虑新能源全产业链的布局,以降低成本。”

  时代财经针对补贴退坡、产品规划布局等问题采访广汽新能源,不过,截至发稿前还未有回复。

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