日前，吉利品牌旗下全新轿跑SUV星越，在吉利首个CMA工厂宁波杭州湾正式上市，涵盖传统燃油、轻混、插混3种动力组合共11款车型，售价为13.58—21.68万元。该车是基于吉利CMA架构打造的首款车型，而此前，该架构仅用于沃尔沃和领克车型。

“吉利星越之‘势’，是展现吉利最高造车水准，立足中国，面向全球的进阶之势。” 吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在星越上市发布会上表示。显然，星越的上市，之于吉利，意义非同一般。

上攻：借力“沃尔沃”技术突围

此次星越的上市，CMA架构是其中一大卖点。CMA架构是吉利收购了沃尔沃后，继SPA平台的又一针对中级车的基础模块架构，该架构由吉利与沃尔沃成立的合资公司CEVT主导开发，最先用在沃尔沃的XC40和领克车型01、02、03上。吉利方面称，CMA架构不仅带来了智能制造体系的变革，更带来了产品竞争力的全面跃升。

显然，在已拥有中高端品牌领克和豪华品牌沃尔沃的情况下，安聪慧乃至董事长李书福都并未放弃将沃尔沃的技术下探，最终实现自主品牌的升级。

从2013年，李书福接手CEVT，紧接着，领克全线车型皆源自CMA架构，到上月吉利首个CMA工厂宁波杭州湾对外开放，再到此次诞生自该工厂的首款轿跑SUV星越上市，虽历时6年之久，但不难发现其中的步步为营。

在李书福“吉利版图”的布局上，或许前期的买买买就是为了此刻。从买买买的过程中获得大量的技术，再到将沃尔沃的技术运用到中高端品牌领克，实现技术转化，而待领克的部分技术相对成熟，其则顺理成章地开始充当一个“跳板”的角色，进而让相关技术顺势流入吉利汽车的主品牌，而吉利星越的上市便是开始。

“吉利的目标就是要全面参与国际竞争，进入全球车企第一阵营。”对于吉利如何保持向上之势和独特竞争力，安聪慧在上市发布会上宣称。

下守：后150万辆下的存量之争

据吉利发布的2018年销量数据显示，去年吉利全年总销量为150.1万辆，同比增长约20.3%，完成当年销量目标158万辆汽车的95%。基于市场大盘前景不明，吉利今年的销量目标较为审慎，定了与去年总销量相若的数字，为151万辆。

显然，在跨越150万辆的销量大关后，要守住此时的成绩，甚至再往上走，对于吉利而言有着不少的压力。数据显示，今年4月，吉利并没能延续3月份同比及环比双双增长的态势，旗下多款车型下滑幅度扩大。可见，吉利在迈向200万量级，乃至300万量级的过程中，需要下的功夫还很多。

目前整体车市已从过往的增量市场转换成存量市场之争，合资品牌等的下探，自主品牌的向上，迸发了不少火花。在车市整体下行的背景下，厂家对于开拓增量的需求高涨。市场同类车型相对较少的轿跑SUV车型自然成为各车厂的必争之地，宝马X6便是这个市场的正面案例。

而今年，从长安CS85 COUPE(配置|询价)、哈弗F7x，到上汽大众途昂(配置|询价)Coupe、保时捷Cayenne Coupe，轿跑SUV如雨后春笋一样不断地涌现，吉利星越作为一款轿跑SUV车型，算是该细分市场上的后来者。

作为吉利品牌旗下首款基于吉利CMA架构打造的运动SUV，星越拥有较强的动力系统，采用全铝材质的2.0TD发动机，最大功率为175kW，峰值扭矩为350N·m，可满足国6b与欧6d等排放标准，与之匹配的是爱信8AT变速箱。“搭载这套动力总成的星越，0-100km/h加速度仅需6.8秒，也是当前中国品牌加速最快的燃油动力SUV。”吉利对此宣称。

此外，星越还推出了以1.5TD+7DCT动力总成为基础，分别搭载48V轻度混合动力的MHEV和搭载插电混合动力的PHEV两个版本车型。该动力总成由吉利与沃尔沃联合研发，1.5TD发动机最大功率为130kW、最大扭矩为255 N·m；7DCT速湿式双离合传动效率最高可达97%，0.2秒内即可完成换挡。

“中国汽车产业能否持续向上，关键看是否掌握核心技术，是否具有持续创新引领的实力和恒心。”安聪慧表示，吉利汽车将把握全球新能源、自动驾驶的创新变革机遇，开放共赢、合纵连横，力争在5年内，确保吉利汽车跻身全球汽车产业创新应用能力第一阵营。