一台大修后的2.0L节气门体(单点)喷射发动机，安装到89款雪佛兰Corsica车上后，在转动曲轴起动时，所有的气缸都不点火，但有连续的喷油脉冲。

起初认为是点火模块出了问题，然而喷油器在喷油，说明点火模块应该已发送了点火信号给PCM(动力控制模块)。因此又认为，可能由于某种原因，点火模块未能正确地控制点火线圈一次侧回路的通断而造成的。但先后换了3个点火模块，都未能产生火花。

后来将注意力转向曲轴位置传感器(CPS)，但换上新的CPS后，仍无火花。又换了一个新的PCM，还是没有火花。经过反复检查终于发现，真正的故障原因是CPS的安装不当。

该车采用的直接点火系统(DIS)，利用可变磁阻的CPS。该传感器与曲轴上带有切槽的圆环一起，在曲轴转动时输出5V的AC(交流)电压给点火模块。该圆环有7个槽，其中6个槽以60°圆心角相间隔，但第7个槽与第6个槽仅间隔10°。该槽用作同步信号，当点火模块测到该槽时，就知道需要开始新一轮的点火了。

可变磁阻的CPS通过其与圆环的间隙来检测圆环的切槽，由于该车发动机CPS安装时与圆环距离过近，导致只能检测到间隔60°的6个切槽，却检测不到第7个切槽。由于没有同步信号，点火模块不知曲轴的位置，自然也就不会使点火线圈一次侧电路接地导通。另一方面，由于有间隔60°的脉冲信号电压传给PCM，所以PCM能指令喷油器喷油。

根据以上分析，在安装CPS时,添加了一个0.5mm的垫片，适当加大其与圆环之间的间隙。此后，发动机便能顺利起动。