导语：7座和SUV都是中国

消费者

的最爱，所以每一款7座SUV上市都能引起不小的市场反应。今年4月，来自广汽菲克的

Jeep

大指挥官上市了。这款内外兼修的大7座SUV一上市就引发了市场的高度关注，有人曾经询问：27.98-40.98万元，Jeep全新大指挥官是否值得买？那么在这里就来分析下，看看这款车是否值得买。

究竟什么是“大而全”

这次广汽菲克在推出Jeep大指挥官之时， 就明确了他们的“野心”——制造一款“大而全”的7座SUV。何为“大而全”？大就是空间大，全则是中国高端中产家庭对于全场合“体面、情面和场面”的需求。事实上在Jeep大指挥官上市之前，的确还没有在30万的价格区间出现一款SUV能够同时满足“大而全”的要求——你总不能要所有消费者都买100多万的

林肯领航员

和

陆地巡洋舰

吧。

然而天花板才到40万的Jeep大指挥官，基本可以达到这种100多万豪华车的效果。这里要插一句，本次广汽菲克推出的Jeep大指挥官，和之前基于大切诺基平台打造的Commander指挥官没甚关系。完全是广汽菲克基于横置前驱平台专门为中国市场打造的。日系SUV在中国市场之所以热卖就是因为针对东南亚市场，许多这个国家和地区

消费者

与国人有着类似的使用习惯。而Jeep大指挥官则完全是为了中国市场而推出的车型，更是全方位符合中国国情。

就从“大而全”来说，首先在大的方面，为了满足国人对与后两排空间近乎于刚性的痴迷，Jeep大指挥的口号是——“七个人都是VIP”。抛开那些轴距不变硬加两个“狗座”的伪7座不同，Jeep大指挥是真正的大7座SUV，按照官方说法第三排座椅参照空客A320来设计，事实上它也的确是同级别中最为舒适的第三排座椅。这里我就不上尺寸数据了，直接上图，当然如果有机会的朋友最好实际体会一下，不然很难相信一辆SUV可以拥有如同商务车般的第三排。

第一部分：不怕不识货，就怕货比货（与竞品多点对比，突出Jeep大指挥官错位价值）

库克说过，再完美的的产品都有人质疑。Jeep大指挥官同样，在上市后便有了前文关于是否值得买的疑问。社会学老师告诉我们，谈到价值就必须涉及参照物，我们不妨就和Jeep大指挥官的竞品们来聊一聊价值如何。

其实Jeep大指挥官并没有自己立flag、寻找竞品。然而“键盘侠”们还是把它和丰田7座汉兰达(配置|询价)、福特锐界(配置|询价)和大众途昂(配置|询价)等车联系在一起。其实就小编看来，将这几款车归为一起的唯一理由就是价格区间接近了，小编个人认为能和Jeep大指挥官做对比的其实应该是全进口50万起售的福特探险者。原因很简单，不论汉兰达还是途昂、锐界，在7座大SUV这个市场基本都被Jeep大指挥官完爆。让我们来看看具体对比。

所有在国内畅销的乘用车都有一个共同特点：豪华的工艺水平，这一点Jeep大指挥官已经做到了。包括第三排的用料一点没有打折扣，简单来说就是“头有枕，肩有靠，腿有撑，脚有托”，一个正常身高的成人坐着，抬得起头，伸得直脚，拥有更大的座椅调节角度，基本达到MPV级别的水准。其他诸如Ultrasuede麂皮质感打孔绒面、Nappa高级真皮材质座椅，大面积采用皮与实木包裹内饰，全系标配三区独立空调、4+7英寸双液晶超大屏人机交互系统设置，通常都出现在50万以上的豪车内。所以也是我更倾向于将Jeep大指挥官归为探险者、途乐这一级别的原因。

反观汉兰达、锐界等同为2、30万的7座SUV，基本还是普通大众车型工艺。以目前最畅销的汉兰达为例，作为原5座加装第三排来说，第三排座椅设计表现中规中矩，空间相当不俗——如果没有Jeep大指挥官对比的话。而且汉兰达的在2015年完成升级换代后外观与内饰都有巨大的飞跃，基本达到轿车级的水准，然而Jeep大指挥官这种超越轿车级别的内饰配置来说还是差点分量。

静态舒适度而言，Jeep大指挥官完全不输汉兰达和锐界。而它开起来也同样带劲：以四驱臻享版为例，Jeep大指挥官搭载的是2.0T GME T4发动机，功率达到195千瓦，扭矩输出值更是达到了惊人的400牛米。作为广汽菲克首次在国产车型上运用的动力输出，集合了双涡管增压、缸内中置燃油直喷、集成式水冷中冷器、独立冷却EGR等六大世界级的领先技术，另外全新牧马人也是用的这副引擎，可见它的强悍。至少在40万以内的几乎没有对手，远超对手汉兰达与途昂。就算是动力著称的普拉多，全进口落地70万的7座版4.0升的普拉多引擎的扭矩才只有381牛米。可见Jeep大指挥官的优势之大。

不怕不识货，就怕货比货，不论是乘坐感受还是动力输出，如今的7座SUV霸主汉兰达和Jeep大指挥官完全两个档次的存在。起步价不到4万的区别，甚至还没有上海地区车牌价的一半贵，所以Jeep大指挥官价格到底高不高，心里没点数么？如果再考虑到汉兰达的主力款是29.98万的2.0T四驱，“键盘侠”们的“精神座驾”途昂的主力款是36.89万的380TSI四驱豪华版，而Jeep大指挥官主推的是30.98万的2.0T四驱臻享版。那么的确是要对Jeep大指挥官公布的售价质疑了，质疑为什么这么低！

撇开情怀，也值得拥有

要说“大而全”，Jeep大指挥官都做到了，它有着超大的实用空间和与竞品比较全方位的实力体现。然而还有一点我们不应该忽略，就是Jeep在中国的传承。从老一代212开始，吉普在很长一段时间成为了SUV这一车型在中国的统称。就品牌价值方面，SUV领域里面Jeep绝对是独一档的存在。

品牌的加持是由其强大的实力作为基础的。作为区别于其他车型的SUV，其最重要的性能当属通过性。在这方面，Jeep的四驱系统可以说不是针对谁。上文中的竞品汉兰达采用的是一套适时四驱系统，

电脑

会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，理论上驱动力将会固定在50:50。而大指挥官采用的是Jeep招牌式的Active Drive智能四驱系统。与适时四驱不同，它可以根据不同路况，在自动、运动、沙地、泥地和雪地五大模式下进行选择，在几毫秒内，系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等十二项控制单元，让车辆迅速调整到更适合目前路况的状态。以中国目前的国情来说显然大指挥官更加适合。就算抛开情怀不谈，Jeep大指挥官也更值得拥有。

结语：通篇看下来，估计看官们已经摸清了门道，

Jeep

大指挥官的车型配置定价策略就是：乞丐版起售价高，但是配置齐全得多。以汉兰达为代表的竞品的配置定价特点是：丐版起售价低，但是真乞丐。汉兰达23.98起步价固然不假，但是你想有倒车雷达定速巡航这么基本的配置就要至少到28.98那款才有。但是大指挥官27.98的丐版就已经标配了。如果您非要矫情说23.98万就是比27.98万便宜，我就是买低配。那么请问，在4S店您能买到23.98万的低配版

汉兰达

么？