面对最严苛的国六b排放标准，上汽通用一直是走在最前也是最彻底的那个。从2018年起，通用集团就发布一系列动力系统积极应对新标，跳过过渡性质的国六a，一步到位落地国六b，甚至可以满足北美ULEV 50标准。不但起点高，通用Smart Propulsion智驱科技包括1.0T、1.3T和2.0T三款发动机，变速箱也有CVT、横置9AT和纵置10AT。它们之间可以有多种组合方式，应对各级车型之需。那么，通用这一系列动力系统到底有何神秘黑科技？今天我们就透过这台别克昂科拉GX，一探其中究竟。

发动机篇：小排量下的先进科技。

昂科拉GX上的这台1.3T发动机我们并不陌生：通用集团从2018年就陆续将这台发动机装到不同车上，从GL6到昂科拉GX，再到雪佛兰的迈锐宝XL等都能见到它的身影。我们也曾在GL6和威朗(配置|询价)的试车文章中对这套动力系统给出过很好的评价。在变速箱的匹配上，这台发动机可以匹配6AT、9AT和CVT，当然它最耀眼的光环还是其165马力的输出，基本能秒杀业内大部分1.4T发动机（比如大众那台EA211的1.4T只有150马力）和部分1.5T发动机（宝马那台1.5T只有140马力）。但您或许不知道的是：这台1.3T发动机高输出的背后，其实还有很多黑科技加持。

老款发动机的燃油喷射压力一般为20Mpa，别克这台1.3T发动机使用35Mpa高压直喷系统，使燃油雾化更彻底，燃油粒子的直径可以小到8微米，燃烧更充分的同时降低排放，提升燃油效率。此外这台1.3T发动机的涡轮增压器使用了电控泄压阀，可以加快涡轮的响应速度，降低涡轮迟滞，这也是为什么这台发动机可以在1500转就达到240N·m的最大扭矩的原因。还有：这台发动机的热管理技能也值得一说，电子水泵加电控球阀组成的分流式双水路热交换系统，ECU控制水泵转速和球阀的角度，低温时在发动机的缸盖区域局部集中供热，变速箱大负载的时候重点帮助变速箱降温。这套ATM主动式热管理系统可以确保动力单元尽可能工作在高效区域，从而提升燃油经济型和燃油效率。

通用还在这台1.3T发动机上使用了一套电控式主动碳罐泵，转速高达43000RPM。它可以将汽油蒸汽从传统的被动吸附改为主动吸附，这样一来，油气的抽吸在发动机的全部工况下都可以进行，同时，设计师还为蒸发排放系统建立7kPa的压力差，这就使燃油蒸汽更快的进入进气系统。这一技术可以将蒸发排放降低约67%，从而满足严苛的国六b排放要求。此外，在这台1.3T发动机上，还有双可变正时气门、可变量机油泵、静音链条和平衡轴系统等技术，这让这台发动机拥有高效率燃油性的同时还有良好的NVH表现，为用户带来了很多积极的体验。

变速箱篇：平顺高效。

通用近几年的变速箱口碑一直不错，尤其是2018年下半年通用推出的一系列变速箱，无论是换挡平顺性，还是换挡逻辑，都堪称业界最优，我们在别克君威(配置|询价)、凯迪拉克CT6和别克君越(配置|询价)的视频里反复提过类似的观点。从变速箱的表现来看，通用这代变速箱产品已经可以算得上是行业内最好用的变速箱。这个观点不是我一个人的，您可以看到所有媒体对通用这代变速箱都有一致的好评。

别克昂科拉GX使用的这台CVT变速箱是通用集团的首台CVT变速箱，之前从未见过。其实，这是一台与通用第八代Ecotec发动机一起同步正向研发的CVT变速箱，由上汽通用汽车（东岳）动力总成制造基地生产的，钢链结构横置前驱的CVT变速箱。这台CVT变速箱具有大扭矩承受力、高传动效率、大速比范围和低振动噪音等特点，最大可承受扭矩可达250N·m。

我们都知道钢带式CVT变速箱有专利保护，很多变速箱企业会另寻出路。通用使用的是钢链结构，钢制链条由1500个子零件构成，通过不等长链节达到NVH和传动效率的平衡。这台CVT变速箱速比范围可达7.01，有助于更加经济的高速巡航性能。

这台CVT变速箱液力变矩器具备三段长行程减振弹簧，长行程的减震器可以明显的改善整体NVH性能，并能实现低速锁止功能，提升低速时的燃油经济性。油泵可以在双路和单路两种模式之间智能切换，从而达到“低速全流量输出保证动力，高速单流量输出提升效能”的作用，是目前CVT变速箱领域最先进的技术应用。

测试篇：五百万公里的耐久测试。

目前，我们能看到的是通用集团已经将这最新的第八代Ecotec发动机与一系列智能变速箱逐渐装机应用，然而我们没看到的是：其实在装机之前，通用集团对这一系列的动力系统已经有过了魔鬼般的耐久测试。只有通过这些苛刻的耐久测试的动力系统才具备装机上路的资格。那么耐久测试的过程又是怎样的？

从超过50度的火焰山到零下40度的漠河，从平均海拔4500米以上的青藏高原到海南高温高湿高盐的海边，通用这台1.3T发动机经历了465万公里的累计里程测试，覆盖全工况，全地域。即便放在全球，这样的测试规模也是业内最长，这为这台发动机的耐久度提供了数据支撑。而这还只是在路上。

在实验室内部，各种人工营造的环境里，这台1.3T的发动机经历了更加严苛的测试：全负荷耐久测试会让发动机持续工作在最大输出状态，以测试机器的极限输出；冷热冲击测试会让发动机在-25℃-115℃之间频繁切换的环境下工作，以测试发动机的工作稳定性；冷拉伤测试让发动机在-29℃低温环境下反复启停，以模拟发动机在北方地区的工作耐久性；而启停的耐久测试通过高达35万次的发动机反复启停，以测试发动机启停系统的工作稳定性。在如此严苛的测试条件下，发动机有任何瑕疵都无法逃过工程师的眼睛。

通用这台CVT变速箱的全路况测试里程也有270万公里，同样覆盖各种路面、海拔和温度。巨量的测试里程对变速箱的钢链、电磁阀、油泵总成和离合器总成等硬件提出了巨大的考验，从而得到的是一台消费者用的住也够放心的变速箱。这里有一个细节：前面我们提到过这台CVT变速箱最大可承受扭矩是250N·m，实际上在满负荷压力测试环节里，通用对这台CVT变速箱施加了325 N·m动力，远大于理论可承载输入，并使变速箱持续工作，测试其工况极限。这一输入远大于这款CVT变速箱正常工作时的240N·m扭矩，然而它却经受住了这一考验。

结论：昂科拉GX的几个关键词。

回过头来再看这台昂科拉GX，你会对它有更多了解。除了外观和内饰设计外，这套1.3T+CVT动力组合可谓优秀：强劲、高效、平顺、耐用。然而我更愿意与大家一起，透过这台车搭载的这套动力系统，看到通用这代Smart Propulsion驱动系统的优势所在，包括第八代Ecotec系列直喷涡轮增压发动机以及全新的CVT智能无级变速箱上的亮点，看到通用当前阶段在动力总成上的科技和技术的沉淀，看到通用集团未来的过人之处。

另外，据悉昂科拉GX还将于明年春天在北美上市，并搭载同款发动机，大家可以拭目以待这款通用全球车型的表现。