如今的韩系车，受到“萨德”事件的强烈冲击，可以说在国内混得一天不如一天。在这样的压力下，它们终于在国内扛不住了。根据韩联社7月19日的消息，现代汽车集团通过海外的销售网络代表，官方宣布它们今年的下半年，销售重心将会转移到欧洲、拉美市场，以补上中国销量下滑带来的不足。这一次。韩系车真的官方宣布“投降”了。

根据官方的表态，它们这一举措，是为了解决今天它们今年上半年在国内的全面低迷。但是这并不代表它们真的要离开中国，只是在继续挽回中国销量的同时，巩固北美市场、加强欧洲市场，同时有必要快速发展印度、俄罗斯以及巴西等新兴市场。

根据相关报道，起亚已经准备在印度投资11亿美元建设新工厂，预计2019年投产，和在当地称霸的铃木、以及即将进入印度的大众、PSA和上汽集团展开竞争。不过这也基本说明了，今年下半年，现代是基本要在国内“放弃治疗”了。

今年前三月韩系市场暴跌，市场份额不断走低

韩系的衰败，早在2014年就开始了

韩系现在在国内到底有多烂？根据目前的数据，现代和起亚两个品牌在国内销量只有43万台，同比大减46.7%，几乎一半的销量都没了。这也直接影响了它的全球销量，上半年它们只卖出了352万辆车，同比减少8.7%。可以说，“萨德”事件对于韩系车的打击，几乎就是毁灭性的。

不过，在迪哥的看来，韩系车的式微也不单单是“萨德”的问题，更多地是来自于它自身。至少从今年来看，纵观韩系阵营，基本上除了KX7一款7座SUV之外，就没有什么重磅新车了。而这款KX7的竞争力也非常一般。本来起亚旗下是还有一款产品力更好的索兰托的，但是它们却没选择把索兰托国产，而是拿了一个老平台整了KX7出来随便对付。反观日系，尤其是本田，把战略重心移到国内之后，重磅新车辈出。如今KX7的销量也只有一个月几百台，可见韩系车基本也是无心向上、自作自受。

其实，韩系车的发展，基本是延续了以往日系车的道路。而且它们的发展显然要比目前大部分的自主品牌要好得多，通过一系列的自主研发、海外采购、引进等手段，它们也拥有了自己的基础技术和完整的产业链。这也正是它们能够成为全球化的大集团的原因。对韩系车比较熟悉的人都知道，它们不单单是外观好看，更重要的是用差不多日系车7成的价格，就能买到它们8成左右的性能，性价比很出色，在北美更是拥有4年10万公里的超长质保，如今还要在当地推自己的豪华品牌“捷恩斯”。可见它们也是有自己的一手的。

但是在国内，韩系车的买家发现，虽然韩系的性价比的确很高，但实际用起来却并没有想象中的好，比如说油耗普遍偏高，后来更是不停地曝出过问题，比如K5的轮辋爆裂、车身的劣化速度快等等。

如今国产车已经足够强大，和韩系的水平已经十分接近，而韩系车再强也没有强到能够和德系、日系媲美的水准。逆水行舟、不进则退，这也是自然而然的事情。如今韩系车在国内败退，虽然不代表它们一定会就此撤出中国，但是随着自主品牌不断进步，要看到它们翻盘的可能性估计也不大了吧。