11月初，2019款捷豹XFL(配置|询价)上市了，指导价38.58万-59.38万元，相比老款顶配价格下降9万元。

先不要惊喜，因为2018款捷豹XFL顶配用的是340Ps马力的3.0升六缸机械增压发动机，而2019款捷豹XFL全系都是用的捷豹路虎自家研发的2.0T Ingenium四缸涡轮增压发动机。

听起来好像是降档次了，这台发动机实际表现又如何呢？

有人说Ingenium系列发动机是基于奇瑞2.0TGDI技术研发出来的，我不这么认为，它和奇瑞应该没有关系。

因为这台发动机是在英国惠特雷的捷豹路虎产品研发中心（Jaguar-Land RoverGroup’s Product Development Centre in Whitley）设计和开发的，经过了八年的开发和实验过程，也就是说捷豹路虎集团还是福特旗下子公司时就开始研发这款发动机了。

Ingenium发动机共有3种调校，最大马力分别为（200Ps、250Ps、300Ps）/5500rpm，最大扭矩分别为320Nm/1200-4000rpm、365Nm/1300-4500rpm、400Nm/1500-4500rpm，这个动力参数远超大众、通用的2.0T机型。

此次在南京试驾的是2019款捷豹XFL顶配版，老款的3.0L六缸发动机动力参数更可观，现在动力降级多少有点可惜，所以只能多向好处看了。

说实话，300匹马力配这个级别的车也完全够用。Ingenium发动机高功率版涡轮介入比低功率版迟一点，发动机转速要达到1500rpm，但在同级别产品中还算比较早的，很多国产车发动机涡轮介入转速在1700-200rpm。

而我们平时起步后的发动机转速就能维持在1500rpm以上，油门调校的也比较灵敏，所以基本一脚踩下去涡轮就开始介入了，低扭很足，推背感很明显。

匹配的ZF 8AT变速箱也是一个亮点，降挡很积极，高速深踩油门的情况下可以连续降下1-3个挡位，从而获得快速的爆发力，超车很轻松。

Ingenium系列发动机有一个很大亮点就是轻量化设计，相比捷豹路虎旗下同排量现款发动机轻了80kg左右，带来的好处是动力更强、油耗更低、排放更清洁。

四驱高功率版的捷豹XFL工信部综合油耗才7.9L/100km，两驱低功率版是6.9L/100km，已经非常接近紧凑级轿车的油耗了，不要忘了这是一辆自重近1.9吨的C级车。

此外，捷豹XFL还具有可调动态模式，驾驶者可通过“驾控管家”对油门灵敏度、换挡速度、转向比及悬架减震器硬度进行多至16种个性化设定，随心掌控车辆动态。

如果Ingenium发动机还不能让你满意，那么四驱呢？

2019款捷豹XFL还有一个很大的亮点就是中高配升级全路况智能四驱系统，配合扭矩矢量分配制动系统和自适应动态系统，可以让车辆在行驶期间实时自动调整将前后动力比，为其提供更强大的牵引力及安全保障。

而且捷豹一直强调的50:50的前后车身比例，以及同样由轻量化铝材打造的前双叉臂、后多连杆式悬架系统，确实为整车操控带来不少好处，虽然加长后轴距达到了3100mm，但依然给人标轴版的操控紧凑感。

静态舒适性不错，隔音有待提升

捷豹XFL标配了10.2英寸中控触控屏，此外像12.3英寸TFT虚拟仪表、17扬声器的英国之宝音响、后排老板键、后排座椅按摩等功能均有提供，配置一如既往的豪华。

坐在柔软细腻的温莎打孔真皮座椅上，端起折叠桌板，可以办公，也可以喝喝下午茶。

不得不说，作为英国皇室御用品牌，捷豹XFL把英伦绅士的格调表现的淋漓尽致。

唯一需要小小吐槽的就是，整车的隔音水平一般，缺少一些豪华车应有的静谧感。

最后

无论从机械品质还是从高端体验来看，这辆车都相当完美。虽然发动机四缸代替六缸，但升级了四驱和多媒体配置，价格也便宜了9万，在我看来是超值的，你觉得呢？