启用钻石标，这不是一个设计上的升级，而是宝骏品牌向上的决心。

2018年，宝骏品牌完成整车销售近88万辆，其中宝骏530自2018年3月上市以来，累计销售达116,324辆；宝骏360上市8个月销量达106,099辆；宝骏510年销量达到361,403辆，成为宝骏品牌销量担当；宝骏310家族年累计销量达151,663辆；宝骏730系列年销量达111,507辆。

历经8年努力，宝骏品牌已拥有近400万的用户数量，成为最受欢迎的自主品牌之一，但其辉煌背后也掩盖不了一个事实——它的低端和廉价。这也就是为什么宝骏需要启用新标——下定决心走品牌向上的道路。

而宝骏RS-5就是启用新标后的第一款力作，它预示着宝骏未来要怎么走这条路！

全新平台打好品牌升级的基础

RS-5除了是第一款采用新标的宝骏外，还是第一台应用宝骏R平台的车型。据工程师介绍，这个R平台历时四年打造，具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构三大特点。

从一个平台的延展性，大致能看到一个平台的先进性。所谓延展性就是它这个平台能覆盖什么尺寸的车型，能涵盖多大范围的发动机。

很多人都觉得这不就是看平台轴距能扩展到多长，它的宽度如何吗？这确实，但其背后的意义意味着它能造多大的车，它的零部件通用性如何，越大的车自然对平台的要求也越高——当然，这并不意味着平台好就会出好车，但起码能证明基于这个平台打造的车，底子都不差。

宝骏的R平台的宽度柔性范围1800mm—1900mm；轴距柔性范围2650mm—2850mm。这已经能从紧凑级轿车延伸至中型轿车了，也就大概能从朗逸这个级别的延伸到迈腾这个级别。这虽然还比不过大众MQB等合资的平台，但在自主品牌当中已是不错的水平——事实上，平台规划散乱是自主品牌的一大通病。

而在动力延展层面，R平台可兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，最大扭矩跨越230N•m-380N•m，足以满足它所涵盖的车型等级。同时，它还可兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。这一点是要比大众MQB牛一些，毕竟MQB出来的时代，电动车还没盛行。

另外，宝骏R平台还在平台上整合了电子架构平台，将动力及底盘控制系统、安全、车身、娱乐等多种电子系统进行融合，可搭载多项先进的智能科技配置，为未来实现电动化、网联化、智能化、共享化奠定了基础。

打造一个平台向来不易，从很多细节上都可以看出，宝骏也确实下了很多功夫，譬如带FSD减震阀的四轮独立悬架。宝骏RS-5应该是同级中少有配备荷兰FSD（Frequence-Sentive Damping）减震器的车型。

这个FSD的最大的好处就在于它能调节不同的阻尼力和回弹速度，使车辆能够完美适应低洼、高低、石子路等多种路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感，在保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时，还能保留适当的路面反馈，提升车辆的驾驶乐趣。

不过，在重庆山路游走中，我感觉RS5的悬挂还是稍微偏硬一些，过减速带时候的振动很生硬地就传递到驾驶舱内，特别是后排的乘客，底盘的平顺性做得并不尽好，料是用足了，但调校功夫还需要下狠功夫。

在动力方面，RS-5采用的是宝骏全新的1.5T发动机（N15T），最大功率111kW，最大扭矩250N•m，动力不算特别强，但也是足够用的了。与之搭配的是一台上汽自主研发的CVT变速箱，代号CTF25，这个变速箱能模拟8速手动驾驶模式，为枯燥的CVT变速箱增添一些乐趣。

虽然宝骏RS-5的动力是够用的，而且待车速上去之后，动力的平顺性和响应性做得不错的。但起步那一下的动力稍微有点肉，油门不是十分好控制，这个得稍微习惯一下。不管怎么样，发动机和变速箱都是自己的，这一点其实很重要，因为只有是自己的才会去思考如何改进。

让人着迷的内饰设计

宝骏RS-5的外观设计我就不多说了，各花入各眼——不太能讨好我，反倒是它的内饰让我很是欢喜。

宝骏RS-5采用的是双色的设计，红棕色和白色的搭配瞬间让我“路转粉”了。再加上它是环抱式的设计，层次分明，一上车就能感受到宝骏满满品牌向上的欲望。但如果用料能稍微再好一些，譬如把腿部乘客能碰到的地方都换成软性材质，感觉会更好些。

门的设计非常好看，可以看出每一笔画都是花了功夫的。

内饰其实还不是它的重点，宝骏RS-5的定位是超强智能驾控SUV——把所有能用上的高科技都装载上了，为了品牌能向上，它一点都不吝啬！虽然我们常说更多的配置并不就是品牌向上，但这条路却是向上的必经之路，也是最容易取得成绩的路。

连音响都是infinity的，料很足。

宝骏RS-5的智能驾控体现在两方面，一方面就是非常全面的ADAS安全系统。

能实现0~130km/h的自适应巡航系统，在60~180km/h的车道识别和保持系统，主动安全防护，智能识别限速，自动远光灯……这些东西虽然现在看来已经不足为奇，但是在宝骏车上还是挺新鲜的，据了解，宝骏RS-5的定价可能在10~15万元这个价位区间。

不只是便宜，宝骏RS-5身上的这些系统还是挺好用的，例如它的智能识别限速系统，能自动识别马路上的限速警示牌，如果你在用ACC自适应续航，你还可以往下拨一下调节速度的按钮，让车速降到限速范围内。

为了打造这一整套ADAS系统，宝骏确实下了重本——采用毫米波雷达和摄像头相结合的方式来识别障碍物的，能精确地识别行人、单车等等障碍物。相类似的技术有本田的HONDA SENING和斯巴鲁的Eyesight……但也正如前面所说的，鉴于它的价位，也足够开创性的了。

料是用足了，但是更应该注重设计上的人性化，例如后备箱这个开关，开关是在车牌上方的，那后备箱的开口就没必要了，很容易引起误会。我就在众目睽睽之下，一直在那个卡位上找按钮。

而另一方面则体现在它的智能网联系统上，宝骏作为上汽的一份子，自然也就用到了它们的斑马系统。

宝骏RS-5的最新Alios车联网具备车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级等10项全能车联网系统，为用户带来超强互联科技体验，同时，还拥有双屏联动，10.25英寸悬浮式中控屏，采用触屏控制和语音控制，独特的人机交互设计可媲美特斯拉；12.3英寸全液晶智能仪表盘，驾乘信息及时显示，双屏联动显示，真正做到了以科技为智能生活赋能。

但宝骏也并不只是简单地用上这套系统了，刚才也提到它把电子架构平台融入到了整车平台上，这换来的结果就是，它未来的智能网联系统能把整车控制无缝连接在一起，从而实现车辆硬件上的控制。只是，现在在宝骏RS-5身上还没体验到。

其实，品牌向上对于宝骏来说很不容易，因为从创建开始，它就定位成本优先考虑型的品牌，在10万以下的车型中耕耘，它必须先要把以前的形象扭转，然后再爬梯一步一步向上。

从宝骏RS-5身上，你会发现宝骏要实现品牌向上的决心，把所有消费者喜欢的东西都用上了。但品牌向上真的不是用更多的配置就能突破的，必须苦练内功，宝骏当然还有提升的空间——不但要用好料，还要把料用好！